十年前吉利这个乡下穷小子，迎娶了北欧豪门公主沃尔沃，不过一直不能“入洞房”。去年以来，吉利获得了与沃尔沃完全合并的机会，但最终以失败告终。吉利无法完全“占有”沃尔沃，事实上李书福有三大苦衷。
1、十年前的风光大婚？
吉利和沃尔沃十年前的联姻，相信稍微关注汽车圈的人都会知道。2010年，李书福宣布以18亿美金，从美国福特汽车手中全资收购了沃尔沃。作为彼时中国车企在海外市场最大的并购案例，这一“蛇吞象”的壮举，惊爆了全球汽车市场，也引发了诸多争议。但是后来的事实证明，李书福这个“汽车疯子”的确眼光独到。后来，沃尔沃王者归来，重返昔日辉煌，而且还反哺吉利坐稳了自主销冠的宝座。吉利和沃尔沃的联姻，取得了双赢的效果。
2、十年后还是无法入洞房？
但是高傲的洋媳妇并非那么好娶的，李书福为了顺利拿下沃尔沃，付出了极大的代价。不仅仅是18亿美金的天量资金，而且还有各种妥协，比如并购协议中明确规定，两者各自保持独立，“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”。虽然吉利是沃尔沃单一全资大股东，拥有沃尔沃汽车的10963项专利收入，但是却无法直接使用这些核心技术。而且部分专利还是沃尔沃与福特共同持有，共享需要获得福特授权。
这就好像吉利娶了沃尔沃进门，领了证，但是不能真正进入洞房。李书福卧薪尝胆，隐忍了十年，终于在去年获得好机会，宣布吉利和沃尔沃完全合并计划。对此，中国汽车圈非常期待这一“资本大戏”。但是一年过去了，李书福以失败告终。近日吉利和沃尔沃联合官宣，两者“合而不并”，在保持各自现有独立公司架构的前提下，继续深化此前的合作。这意味着，李书福和吉利忙活一年多，还是功亏一篑。
3、李书福有三大苦衷？
十年过去了，吉利还是无法进入沃尔沃的“洞房”，事实上李书福有三大苦衷。首先，在汽车核心技术方面，面临欧美日发达国家对我们层层封锁，李书福也很无奈，只能通过间接方式获得某些沃尔沃的技术。此次吉利无法完全合并沃尔沃，其中一部分原因就是在核心技术共享存在结构上的障碍。但是李书福不能急躁，否则历史悲剧可能重演。当年上汽集团花费40亿收购韩国双龙汽车，但2009年被双龙工会以上汽要窃取核心技术为名驱逐，40亿全打了水漂。
其次，吉利和沃尔沃，难以复制燃油车时代的双赢局面。在新能源时代，吉利和沃尔沃双双失速，没有了燃油车时代的光环。早在2015年，李书福就推出“蓝色吉利行动”，但因为“油改电”等原因，该计划宣告失败，吉利在新能源业务方面，不仅落后于比亚迪和长城，也落后于长安。沃尔沃同样如此，虽然销量不错，但是新能源车型和销量非常有限。由此可见，沃尔沃无法成为吉利在新能源业务方面的救命稻草。
最后，吉利是中国最大的汽车集团，沃尔沃也是拥有上百年历史的全球性车企，两者的完全合并相当复杂，也需要大量的资金，而吉利非常缺钱。多年来“买买买”的战略，吉利在全球大肆收购和入股了沃尔沃、戴姆勒、宝腾等许多车企，在国内也接盘了华菱星马、猎豹、力帆等车企。这些动作，需要大量真金白银的支撑。香港市场，吉利的市值并不高，甚至比不上恒大汽车。吉利登陆科创板，也是希望借助资本市场快速融资，补充资金。
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