25万嫌贵，20万不可能，小米YU7的定价成了雷军手里最矛盾的一张牌。
“19.9万不可能！”小米创始人雷军在五月的战略发布会上直接给期待“白菜价”的消费者泼了盆冷水。他坦言，YU7对标的是特斯拉Model Y，“卖到30几万差不多”。一个月后，小米总裁卢伟冰在直播中再次强调：“配置比SU7 Pro更高，价格不会便宜”。
随着展车陆续抵达全国92个城市门店，这款定位“豪华高性能SUV”的小米首款纯电SUV，定价悬念正被越拉越紧。
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### 01 定价迷雾，高低配组合拳怎么打？
市场对YU7价格的猜测五花八门，从22万到35万的预测都有。综合多方信息，目前较为集中的预测区间已浮出水面：
- 标准版（后驱长续航）：预计 24.99万-25.99万元，比Model Y焕新版（26.35万元）略低，但高于自家轿车SU7 Pro（24.59万元）。
- Pro版（四驱高性能）：约 27万-29万元，主打4秒级加速和城市NOA功能。
- Max顶配版：可能突破 31万-33万元，搭载101.7kWh大电池、双腔空悬等豪华配置。
这一预测与花旗集团的报告不谋而合，该报告将YU7的定价区间锚定在25万-32万元。若成真，小米显然在走一条“高配中价”的错位竞争路线。
### 02 为什么是25万？成本与市场的双重挤压
小米YU7的价格底气，首先来自硬件堆料。全系标配激光雷达、800V碳化硅高压平台、96.3kWh大容量电池，这些配置直接把成本推高。
卢伟冰在直播中算了一笔账：仅激光雷达、800V平台和更大电池这三项，成本就已显著超越SU7 Pro（24.59万元）。
更关键的是产品定位。雷军明确表示，YU7标准版的配置已相当于特斯拉Model Y长续航版（29.09万元）的顶配水平。若定价过低，不仅压缩利润空间，更可能伤及品牌高端化目标。
### 03 定价天平，销量与高端的艰难平衡
价格每涨一万元，潜在用户可能少一批。市场调研给出清晰警示：
- 19.59万元起：月销或超4万辆
- 22.59万元起：月销恐降至2万辆
- 25.59万元起：月销可能仅1万辆
小米显然选择了更看重品牌升级的路径。雷军直言YU7是“豪华高性能SUV”，直接对标特斯拉Model Y、蔚来ES6。
顶配版尝试突破30万元门槛，既是为后续高端车型铺路，也是小米对自身技术溢价的一次测试。
### 04 市场反应，网友的两极分化
一边是“堆料狂魔”的喝彩：835公里续航、3.23秒破百、15分钟快充620公里、700TOPS算力智驾——这些数据让部分用户直呼25万“值了”。
另一边是现实担忧：若超过30万，YU7将正面遭遇理想L6、问界M5等增程式SUV的围攻。纯电SUV市场能否消化这个价位，仍是未知数。
更紧迫的是产能挑战。SU7至今仍有大量订单未交付，而YU7的目标是年内卖出超35万辆。卢伟冰那句“高端配置需要时间打磨”，已提前给市场打了预防针。
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6月26日，小米YU7的价格将最终揭晓。无论结果如何，雷军手中的定价牌已不只是数字游戏——25万是主流用户的心理门槛，30万是品牌向上的试金石。
网友的争论点明了小米的两难：要销量还是树高端？要颠覆还是求稳妥？。当展车开进千家万户的体验店，消费者会用钱包投票，而中国纯电SUV市场的价格体系，或许正等待一场重构。
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