芝能汽车出品
2025 年 9 月新能源汽车领域有个挺有意思的情况，新能源乘用车总销量达 128.4 万辆，同比增长 16%，环比也增长 17%，但是纯电很正常，插电和增程都负增长了。
●纯电车型表现亮眼，销量 83.5 万辆，同比增长 32%，环比增长 19%；
●但插混车型销量 34.5 万辆，同比下降 2%，环比增长 16%；
●增程车型销量 10.4 万辆，同比下降 14%，环比增长 8%。
要是 2026 年购置税产品技术条件有变动，插混车型会不会进一步减少呢？而且增程车型因大电池导致成本上升，明年纯电车型难道要 “一统江湖” 了？我们一起来探讨这个事情。
01
总体榜：小车爆发与结构分化并行
2025年9月，中国新能源市场TOP30车型榜单显示出两个核心特征：小型化与多元化。
销量榜前五名中有三款为A00级纯电小车——宏光MINI、元UP、海鸥——合计销量超过10万辆，占比超过榜单总量的20%。
◎价格低和城市通勤场景适配，成为这类车高速增长的核心动力。
◎中高端车型则出现明显分化。特斯拉Model Y依旧稳居第二（5.12万辆），比亚迪的秦PLUS DM-i、元UP、海豹06 DM-i等车型虽整体仍强势，但部分产品出现同比下滑。
整体来看，9月的新能源市场从车型就是在“精细化竞争阶段”，小车支撑规模扩张，主流插混和增程车型增速就是下来了甚至开始负增长，而纯电中高端车型则进入品牌化、差异化竞争的淘汰期。
02
纯电榜：小车领跑，中端车型承压
纯电动车市场榜单前三均为宏光MINI、Model Y、吉利星愿。尤其是星愿，以4.81万辆的成绩一跃成为自主品牌新标杆，同比增长高达4700%。
小车的爆发让我们开始发现纯电用户需求正在从“高续航焦虑”转向“实用代步与价格敏感”。
Model 3销量为2.04万辆，同比下降15%，比亚迪海鸥、元PLUS等车型也出现40%以上跌幅，用户对新入市产品的关注转移。
纯电市场正回归两极化：
◎一端是极致性价比的A00/A0级产品支撑增长；
◎另一端是高性能、高智能化的中高端车型维持品牌价值，中间层的“同质化家轿”正在被市场淘汰。
03
插混榜：比亚迪仍强势，但领先优势被稀释
插电式混合动力市场依旧是比亚迪的主场，秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i三款车型占据榜单前三，合计销量超6.5万辆，从同比数据看，除秦PLUS外，其余两款车型均下滑超过50%。
吉利银河A7和哈弗猛龙稳居前十，长安启源Q07、奇瑞风云A9L等新车也迅速上量，WEY高山插混9月卖出0.78万辆，同比暴增近30倍。
比亚迪在插电领域的单车增长动能减弱，其他自主品牌通过差异化定位（如家庭大空间、越野插混、豪华混动MPV）正在突破传统的轿车格局，插混市场原来在小型轿车和SUV是被纯电替代的。
04
增程榜：问界领跑，理想进入调整期
9月的增程式车型榜显示出鲜明的品牌分化。问界M8以1.88万辆夺冠，M9、M7也进入前五。
理想L系列普遍下滑50%以上，L6虽仍卖出1.23万辆，增程市场的重组，背后是技术平台代际切换与品牌节奏错位的双重作用。
新势力中，零跑C16、岚图FREE、北京40增程版表现突出，均实现环比正增长。尤其是C16，以57%增长率成为唯一稳步攀升的中大型SUV，深蓝、东风也在以更广泛的产品线扩展增程技术的适用场景。
增程市场的增长逻辑正在从“补能焦虑”向“效率平衡”转变，这波大电池增程带来的成本增加是否有效带来销量增加我们再看看。
小结
增程和插电领域的变化，我们会持续跟踪，2026年可能变化更大。
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