你没猜错，这场“2026中国汽车论坛”上，最有分量的一句话，竟来自东风日产的高管。
东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞站在台上，说了一句听着挺刺耳却很真实的话：现在唱衰合资，还有点早。
他不是凭空下判，而是把自己在汽车行业打磨多年的判断，放到现场来讲。
这话的底气，来自一个现实判断：并不是所有合资品牌都会离场。主流合资里，东风日产这样的品牌，仍然有活力。销量，才是最能说服人的证据。
你会发现，曾经退出中国市场的合资品牌，往往在退市前就用三位数甚至个位数的月销，打出“预告”信号。对东风日产的质疑，也并非来自陌生人的“偏见”。曾经一段时间，确实有过表现不佳、新能源转型脚步滞后的阶段。其实，那些都已经成了过去。
今年1—5月，东风日产的上险车辆累计达到17.28万辆，同比增长6.5%。上险辆比批发和零售更贴近市场真实面貌，因为它不能靠向经销商压库存来抬数字，也不能把订单锁单算成销量。上险辆真实地反映了终端的购买力。于是，当有人用批发、零售的同比来唱衰日产时，谁愿意把“真相”忽略掉呢？也有人会想，难道东风日产不愿玩数字游戏、也不愿制造繁荣表象吗？也正因为如此，品牌的经销商经营状态才看起来更健康。是“真正的饱”还是“假飽”，这其实是一道选择题。
上半年的新能源成绩，同样给人信心。1—5月，东风日产新能源销售累计同比增长高达192%，6月新能源序列的销量占比达到了30%。以N6、N7、NX8为核心的新能源阵列，是销量快速提升的关键。6月份，NX8单月卖出5398台，几乎成为合资新能源中大型SUV里最亮眼的样本之一。N6和N7虽有回落，但依旧支撑着总量的可观增幅。这一组数据，证明新能源转型不是在“加速期”踩刹车，而是在“显化期”释放成果。
不过，别以为就此松懈。品牌若想在新能源阵地长期站稳，需要思考的是：怎么让转型的成果在未来更持续、长久地释放。真正的挑战，是把增长变成稳定的竞争力，而不是短期的波峰。
这场对未来的展望，和对现实的审视，正在被逐步落地。8月6日，日产NX7的简要信息正式对外，定位略低于NX8，主打年轻家庭用户，计划在今年第四季度上市。NX7定位五座，搭载40.9kWh的宁德时代电池，配备激光雷达和城市NOA，价格有望落在约13万元左右。紧接着，7月10日，东风日产为NX8推出了增程260 Pro型号。看得出来，品牌的投放节奏并不杂乱无章，而是围绕“先界定目标消费群体，再倒推需要什么产品”的思路在推进。
NX8和NX7前后脚到来，定位互近却不互相干扰，形成了协同效应，帮助东风日产快速打开家庭用户市场，满足对经济实惠、可靠SUV的需求。从N7到N6，再到NX8、NX7，短短14个月，东风日产已经搭建起从轿车到SUV的新能源矩阵，并完成了新能源车型累计出货10万台的目标。充足且有效的产品组合，成为未来对抗市场波动的最大底气。
经营理念的转变，也是未来能否持续向好的关键因素。最近推出的“三无忧”服务，是一个鲜活的信号。它包含三电终身质保、无套路自燃包赔、日常维护厂家兜底，以及长途出行的超长轮胎保障。这种以价值为核心的竞争，远比单纯拼价格来的长久。把未来放在眼前的，是对长期经营能力和品牌信誉的坚持。
在NX8上市发布会上，东风日产总经理辛宇也表达了乐观与信心：跑得快、懂中国市场、敢出牌的，最终会笑到最后。这不是凭空的自信，而是建立在“有粮在手、心里有数”的基础上。如今，新能源的增长空间还很大，燃油车的基础也需要进一步巩固，品牌形象的重塑还在持续。
不过日子还长，挑战也不少。行动已经开始，目标也明确，东风日产已经不再惧怕过程中的小挫折。未来怎么走，请你自己感受这股气场，看看他们下一步到底怎么走出新的风景。
