全美只剩6台比亚迪，他1人就有4台，背后竟藏着一段跨国恩怨

美国街头，你几乎看不到中国电动车的影子。但在夏威夷檀香山，每天都有一辆方方正正、看起来不怎么起眼的比亚迪 e6在街上跑。开车的人是71岁的巴士经销商Erik Soderholm。

图片来自wsj，版权属原作者

这台车背后，不只是稀罕，而是一段长达数年的合同纠纷、一纸打到最高法院门口的官司，还有中美车市“擦肩而过”的故事。

Erik 是个老江湖，卖巴士几十年，业内人都认识。他开的车不是特斯拉，不是雪佛兰，而是一辆十多年前就“过气”的中国电车——BYD e6。

这车外形有点像老款 SUV，四四方方，说不上好看，续航也就180英里，放在今天的电动车浪潮里简直“寒酸”。

但特别就在于：美国对中国电动车早就设了重重门槛，关税加监管，几乎是“全面封杀”。能合法上牌的 e6，如今全美只剩下6台，而其中4台都在Erik家。这让他成了某种意义上的“稀有物种”。

时间拉回到 2010 年前后，比亚迪把 e6 拉到底特律车展，雄心勃勃想切入美国市场。当时主打的不是私人车主，而是出租车。

2015 年，芝加哥和圣迭戈的网约车公司曾经试用过一批 e6。结果，车本身问题不大，但充电桩严重不足。有司机跑一趟机场，就得掉头去充电，根本支撑不了高强度运营。半年不到，这些车就被退回去了。

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那几年，美国车企对中国品牌高度警惕。行业协会甚至喊话：中国电动车是“存在性威胁”。

就在别人观望时，Erik 看准了机会。他跟比亚迪美洲的高管签下一份协议，成了全美唯一的 BYD 经销商。

他掏出近 5 万美金一台的价格买了 4 辆 e6，还拉去夏威夷车展展示，甚至办了专场活动宣传。

可惜，2018 年人事更替后，比亚迪总部发现了这份协议，觉得不合规想撤销。Erik 火了：“在夏威夷，你可不能说取消就取消。”

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于是，官司就此开始。

2021 年，夏威夷联邦法官判 Erik 胜诉，赔偿金额160万美元。比亚迪上诉到最高法院，最后还是败诉，双方和解金额超过200万美元。

根据美国监管部门的数据，BYD当年一共进口了80台 e6，2016年之后再无新增。如今在册的只剩6台，其中4台在 Erik 家族：

他自己开的那台，里程约 6 万英里；同事的一台跑过 10 万英里；儿子的一台约7.5万英里；夫人？她不喜欢，理由是“官司太折磨”。

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那中国电动车为啥进不了美国呢？简单说三点：

第一，政策门槛高得吓人。光是关税就超过100%，再加上一堆安全、数据的审核，厂商一听就头大。

第二，充电太麻烦。早些年美国的充电桩少得可怜，司机一趟活没干完就得找地方充电。

第三，用户心智已经被锁死。美国人提到电动车就是特斯拉，或者福特、丰田、日产这些老牌子。

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如果你在檀香山街头看到一辆造型朴素的老款电动车，很可能就是这台 e6。夏威夷通勤里程短，气候温和，正好适合“老电车”在这里安享晚年。