欧盟委员会在2024年10月突然宣布对中国电动车加征最高45.3%的关税，加上原本10%的进口税，总税率直接拉到55.3%。
这个决定在布鲁塞尔投票时，10个国家举手赞成，5个反对，还有12个直接弃权，连自己人都没达成一致。
欧盟给出的理由是中国的电动车太便宜，比欧洲本土产品低20%，三年内市场份额从1%飙升到8%，再不拦着就要把欧洲车企挤垮了。
被点名的比亚迪、吉利、上汽这些中国车企，关税都不一样。
有意思的是特斯拉只加了7.8%，就因为它配合了欧盟的调查。
这种区别对待让事情变得更复杂。
中国这边反应很快，2025年7月先对法国白兰地动手，接着8月又瞄准两家欧盟金融机构。
这些反制措施专门挑法国、荷兰这些推动加税的国家打，德国因为反对加税就没在名单上。
德国车企确实有苦衷。
大众和宝马在中国市场卖的车，占到它们全球销量的三成。
要是跟风加税，这些企业第一个受不了。
现在两边在谈判桌上拉锯，欧盟想搞个最低价格限制，中国坚持绿色产品不该被政治化。
谈不拢的话，欧洲老百姓买电动车得多掏三成钱，中国车企可能转头就去东南亚和拉美找新市场。
这场贸易战背后藏着更大的问题。
欧盟想保护自己的汽车工业，但加税可能把全球新能源市场搅乱。
中国虽然反击精准，长期来看也占不到便宜。
最倒霉的是气候目标，两边较劲耽误的是减排进度。
欧洲的绿色转型可能因此拖后腿，中国的电池技术优势也可能因为市场分割慢慢消失。
法国农民已经开始抱怨了，白兰地出口受影响，他们的收入直接缩水。
荷兰的金融机构也在盘算，被中国列入反制名单后，在亚洲的业务会不会受影响。
这些连锁反应正在慢慢浮现。
贸易战打到这个份上，已经分不清谁在保护谁在进攻。
欧盟内部意见不统一，中国出手又准又狠，但谁都讨不到好。
电动车贵了，买的人就少，新能源普及速度自然慢下来。
气候问题可不会等人，这么耗下去，最后埋单的还是普通老百姓。
谈判还在继续，结果谁也说不准。
但有一点很明确，这场仗没有赢家。
欧洲的汽车工人可能暂时保住了饭碗，但消费者要花更多钱。
中国的车企能开拓新市场，可成本更高。
至于减排目标，早就被晾在一边。
关税大棒挥起来容易，想收场就难了。
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