小鹏G7是小鹏汽车今年最重磅的新车，也被很多人称为“AI第一车”。预售46分钟小订量破1万，小鹏G7的热度可见一斑，借着小鹏G7首试的机会，和大家分享一下这款新车的亮点。

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小鹏G7的定位？

从尺寸和命名上来看，小鹏G7的定位介于小鹏G6和小鹏G9之间，预售价格23.58万，向外对标特斯拉Model Y。

不过小鹏汽车内部的理解是：小鹏G9是尺寸上的旗舰SUV，而小鹏G7则是科技智能上的旗舰。小鹏G7的重要程度不言而喻。

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相比Model Y有哪些优势

从预售价格和车身尺寸也能看出，小鹏G7的确对标的是特斯拉Model Y，而这也算是小鹏向特斯拉Model Y发起的第二次攻势，当然，这次的准备明显要更加充分一些。

首先，在静态层面，真木、PVD真空镀膜工艺的饰条、256色漫反射氛围灯让小鹏G7内饰的豪华感比Model Y强。同时，在配置方面，即便是我们这次体验的Max版本也是配备了四个座椅的通风、加热、按摩功能。而且，在轴距同为2890mm的情况下，实测小鹏G7的后排空间会更加宽敞，加上有后排角度调节，实际坐起来舒适度明显优于特斯拉Model Y。

当然，相比于Model Y或者其他竞品车型，小鹏G7更大的看点在于它的动态和科技配置表现。

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“857”三电配置

三电技术方面，小鹏G7全系标配全域800V高压SiC平台，搭载80.8度电的5C超充电池，能够做到702km CLTC续航。

702km的续航对于很多家庭用户来说，基本上能够做到上下班通勤2周充一次电。至于周末或节假日长途出行，小鹏G7搭载的5C电池配合升压模块，即便是400V充电桩也能够获得一个高效的充电体验，这个我们此前在试驾新款小鹏G6时已经有所体验。

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动态体验

动力性能上，小鹏G7全系配备后置单电机，电机最大功率218kW，最大扭矩450N·m。得益于450N·m峰值扭矩以及电机扭矩的爆发性，小鹏G7的动力响应很快，不管是在初段加速还是100km/h后段再提速时，推背感都比较强烈。

当然，出色的加速表现对于电动车来说可能已是司空见惯，更关键的是整个车的底盘表现。小鹏G7采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭载DCC可变阻尼减振器+AI坡道控制，整个硬件水平比特斯拉Model Y更高，和同级国产车型相比也有竞争力。

小鹏G7另一个不一样的地方在于它的预瞄，最远识别距离达50米，并在30米内开始工作，最大能提前300ms进行调节，而且具备自学习与可迭代能力。从试驾体验来看，小鹏G7在过坑洼路面或者是厚减速带的时候，颠簸感的确会被底盘悬挂主动吸收很多，传递到前后排乘客身上的感知已经很少，在我看来整体乘驾舒适度比特斯拉Model Y强不少，也比自家的小鹏G6更舒适。

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科技配置体验

我们这次体验的车型是Max版，它延续了双Orin-X+8295P座舱芯片的配置，而搭载三颗图灵AI芯片的Ultra版这次没有体验到。比较惊喜的是，即便是Max版车型也搭载了小鹏追光全景抬头显示，换句话说，这个亮点配置应该是全系标配。

根据实际体验来看，这套AR-HUD在亮度上是足够的，试驾当天是个大晴天，即便阳光直照，AR-HUD上显示的内容也是能够轻松获取的，包括打转向灯时候的后视镜图像信息。同时，长时间看这套AR-HUD也不会产生眩晕的感觉。由此可见，小鹏G7和华为携手搞的这套追光全景抬头显示，体验上是能够取代传统仪表盘的。

而这套AR-HUD的核心亮点在于它可以通过光毯的变化，将智驾意图可视化，提前告知用户，能够增强驾驶者使用智驾的信任感。

智能辅助驾驶方面，虽然没有体验到“满血”小鹏G7的表现，但即便是Max版车型，只通过视觉摄像头，小鹏G7在城市NGP的表现也并不输给一些搭载激光雷达的车型。最明显的一个场景是：当我们遇到城市施工道路，需要借逆向车道通过，并且对向还有来车，此时小鹏G7也能够全程自主且安全的通过。

另外，小鹏G7的这套智能辅助驾驶系统还新增了几个功能。首先，如果驾驶员长时间未接管，会根据路况自动减速或刹停，并点亮双闪。第二，小鹏G7现在能够无提前记忆自主通行ETC，然后在高速上会切换端到端方案，整体表现会更拟人、少断点。最后一个是新增了ACC开关，尽可能避免之前那种掰方向盘后降级到ACC、驾驶者误以为还在智驾导致碰撞的情况出现。

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驾仕结语

通过此前的静态体验和这次的动态试驾，我们可以发现，小鹏G7的亮点除了空间大、内饰豪华感足之外，它在操控表现、底盘质感，以及智能辅助驾驶体验和配置方面，都要比现阶段的特斯拉Model Y更巴适一些。

也就是说，如果和特斯拉Model Y硬碰硬，从产品力层面来看，小鹏G7已经具备了硬刚实力，但最终能不能和Model Y扳手腕，就看上市的价格了。

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