修车师傅现场举例插混与增程，土办法揭开本质区别，全程对比后真相一目了然

插混和增程差在哪？修车师傅的土办法解释

上个月在修理厂蹲了一下午，本来是去换个空调滤芯，结果隔壁工位一台增程车正好发动机盖敞着，师傅边拧螺丝边跟我聊起插混和增程的事。他说得特别直白：“插混就像两个人轮流踩脚踏车，有时一起踩；增程呢，一个人一直骑，另一个只管给他递水——水就是电。”我当时笑了，但这比喻确实形象。

后来我才知道，这“递水”的人其实就是发动机，不过它不碰车轮，只发电。插混则不同，它的发动机能直接推动车子跑，所以高速上油耗会低一些。我有个跑长途送货的老同学，他开的是插混，说国道超车那一下特别爽，因为油电能叠加输出，那股推背感，比单靠电机猛多了。

不过市区堵成狗的时候，就不一样了。我表姐住在二环里，她那台增程，每天上下班基本全用电驱动，偶尔没电了发动机会介入，但转速稳稳地卡在高效区间，不像她以前开的老款插混，一旦亏电就开始闹脾气——噪音大、顿挫明显，还费油。她说现在这台反而更省心，而且少了变速箱那些复杂件，也不用担心换挡机构出毛病。

两种方案都有自己的小毛病。比如我认识的一位出租司机，他抱怨自家增程高速巡航时有点肉，而且长时间拉高功率后风扇声很吵；另一边，我邻居家的插混保养账单厚得跟菜单似的，因为要同时照顾两套系统——一次保养下来比普通燃油贵不少。而且听维修站的人讲，有些重一点的插混车型，一旦亏电，全靠发动机拖着走，那油耗数字真不好看。

还有个细节，是冷门但挺实用的信息：部分新款增程，会把余热回收利用，比如冬天直接加热冷却液，让暖风来得快。这点北方司机很受用，不用等半天吹凉风。但这种设计也不是所有品牌都有，要问清楚销售。有次试驾，我顺嘴问销售这个问题，他愣了一下才想起来回答，可见平常真没几个人关心这些配置。

前阵子路过我们小区地下库，看见那辆经常停在角落充电桩旁边的白色SUV被贴条儿了，大概是长期占位又不挪。我认出来它是某款早期上市的增程，当年刚出来的时候被很多人吐槽技术落后，现在还活跃在路上的已经不多。不知道它下一任主人会不会拿去改装成露营房车，用作移动发电竞赛什么的——毕竟结构简单耐造，也是种出路吧。

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