最近长城汽车魏建军炮轰汽车行业“零公里二手车”的乱象，直言汽车行业深受其害。
这一乱象也引起了商务部消费促进司的注意，并为此专门开了座谈会，参会的对象包括比亚迪、瓜子二手车，抖音集团，以及国内的汽车协会等。
这意味着新车市场和二手车市场将会出现新规定，零公里二手车的行业乱象将会得到整治，让汽车消费回归正轨。
零公里二手车到底是什么？
太阳底下没有新鲜事，零公里二手车其实就是新车，只是通过二手车商的市场渠道来销售而已。
原来的二手车市场，属于汽车的再回收流通产业链，二次贩卖的车子，也都是有公里数记录的真正二手车，归属旧车市场。
真正的二手车跟新车区别很大。
从外观和内饰对比，新车没有使用痕迹，期外观内饰都是全新的设计和配置，使用体验和视觉体验都很完美。
但二手车外观和内饰都有使用痕迹，而且看起来比较陈旧，舒适度体验比新车都差一些。
哪怕是翻新车也是有使用痕迹，每一个车型都有对应的编码，方便查询该车相关信息，做不了假。
从性能对比看，新车动力性能更好，发动机动力更强，电池续航能力更好，不存在机械磨损和性能衰减。
而二手车发动机性能会下降，动力电池续航里程也会下降，存在各种老旧磨损，性能自然差很多。
从故障率看，新车刚出厂，没有公里数，故障率低，而二手车已经开过的老旧车，故障率会高一些。
但零公里二手车就完全跟新车一样了，只是挂着二手车的牌子，实际上就是卖新车。而且还是按照二手车的低价来卖。
这样一来，整个汽车消费市场就乱了。
为什么要整顿零公里二手车？
每一行都有行业规矩和边界，所有车企都需要在规矩内行驶，这是基本的边界感。
但零公里二手车不止是坏了行业规矩，更是搅乱了整个汽车消费和服务的产业链体系。
这种没有边界感，毁掉一个行业底层基础的操作，无异于饮鸩止渴。
把新车当成二手车卖，短期看似车企、经销商、二手车平台和消费者都获益了。
但时间一长，不仅会摧毁汽车消行业的定价体系，还会让二手车产业链从市场中淘汰。
严重一些，从汽车销售到汽车服务，再到再回收产业链会出现连锁反应，集体崩塌。
新车和旧车市场是泾渭分明的，拿新车冒充旧车，来进行低价出售。
这是变相降价，最终会引发新车的质量危机，毁掉汽车品牌和口碑。
这种行为比拿旧的二手车翻新，假冒成新车更恶劣。
零公里二手车背后的行业问题
零公里二手车的出现不是偶然的，而是一个必然事件。
零公里二手车也不是中国车企的创造，早在欧洲车企全球化扩张的时候，就出现过了。
欧洲车企中，有名的德系车在本土和全球化扩张中，也曾经通过二手车市场，来增加新车销量，与同行竞争。
这其实就是行业极致内卷带来的结果，在市场范围内的降价策略，已经无法带来太多销量增长。
一些车企为了追求市场份额和销量，选择了剑走偏锋，新车伪装成二手车。
这种挂羊头卖狗肉的操作，可以把价格战发展到极致，降价也没有了底线。
把正常经营的车企逼到绝路，空有销量和市场份额，却不赚钱，甚至让整个行业出现倒退式发展。
零公里二手车的问题，不是单一车企造成的结果，而是一个行业发展的困境。
一方面，汽车产业和房地产都是支柱产业，房地产行业低迷，无法提振消费带动传统制造增长。
汽车产业就必须扛起双倍的责任，促进内需消费增长，这个责任也落在了传统车企和互联网车企的肩上，压力山大。
另外一方面，汽车行业跟房地产行业存在一个共同的问题那就是库存压力。
全球经济不景气和外贸动荡，让汽车消费受到冲击，整个库存周期也不断延长。
2024年，国内汽车产销量突破3100多万辆，再创新高，稳居全球首位。
新能源汽车产销量也突破千万辆规模，走在全球前列。
但我们都忽略了存量问题和库存问题。
国内市场和海外市场到底积压了多少已经生产，却还没有真正卖出去的车子？
零公里二手车就是车企为了解决汽车库存积压，想出来的招。
这种变相的去库存，让车企有了销量和业绩，4S店经销商可以快速周转，消费者可以用更低价格买到新车。
于是，就变成了一个心照不宣的事情，零公里二手车席卷汽车消费市场。
写在最后
零公里二手车是行业极致内卷的结果，也是变相的去库存和价格战。
零公里二手车的乱象的整治，会让汽车行业恢复正常生产和销售服务模式。
这也意味着未来新车销售市场和二手车市场交易，将会有更多的规则约束。
也会让两个市场变得更加信息透明，不给车企钻空子的机会。
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