广汽本田P7：19.99万起，70年操控底蕴，为啥上市首月只卖142台？
有时候，一辆车的命运真像一场没打响的烟花。广汽本田P7，这名字我记得特别清楚，是4月15号那天，我在展厅外面等雨停的时候刷到发布会直播，主持人声音都压不住现场气氛，说定价19.99万起步。说实话，那会儿我还挺激动——毕竟东风本田S7才刚上市一个多月，价格高了整整6万块钱。这下好了，本田算是把诚意摊桌子上了。
但后来再看销量数据，有点懵圈。5月份，P7首个完整交付月，只卖出142台；S7更惨，就52辆。我坐地铁刷手机时，还特意查了一下，这俩姊妹车型加起来还不到200台。6月份数据没出来，不过按这趋势，也难翻身。
你说为啥？我琢磨着，不只是产能的问题啊，人家5月12号就开始交付了。这不是造不出来，是没人抢着买。
其实，本田这回主打两个点：一个是操控，一个是安全。宣传册子写得可带劲，说什么2930mm长轴距、50:50前后配重比，还有前双叉臂后五连杆悬架，再加上ADS自适应电磁减震系统——这些词堆在一起，让人脑补赛道飞驰画面。我以前开过老款雅阁，对“本田味”还是有点信仰的，所以听见“70年F1赛道基因”，心里头也小小激动一下。
还有被动安全，说68%高强度钢、25%热成形钢、13个安全气囊护全车，从驾驶座到后排膝部都照顾到了，还有12000吨压铸电池壳和碰撞1秒断电……反正一大堆数字，看起来很硬核。我那天逛展厅时摸了一下门板，还真厚实，比某些同级别合资SUV要结实不少。
但问题来了，现在买纯电或者插混的人，其实更关心智能化和续航。本田P7这些地方，好像就差口气。智能驾驶系统用的是Honda SENSING 360+，支持高速公路导航辅助、自适应巡航、自动变道什么的，但没有激光雷达，全靠毫米波雷达和摄像头撑场面。我试过一次，在城市环路上跑，高速辅助倒也稳当，就是遇到复杂工况偶尔迟钝半拍。有朋友问，“跟新势力比咋样？”我只能摇摇头，不太敢夸海口。
至于车机嘛，也是让我想起燃油时代那些中庸又保守的大屏幕——9.9英寸仪表+AR-HUD，再加12.8英寸主屏+10.25英寸副屏，看着够唬人。但实际操作下来，有种用惯安卓手机突然换回功能机的落差感。有次试驾结束，我忍不住吐槽一句：“菜单找半天，比玩魔方还烧脑。”旁边销售笑嘻嘻地安慰：“咱们这套系统稳定性好！”可现在谁不是追求顺手又智能呢？
空间倒是真不错，大轴距带来的宽敞感让家里老人坐进来都直夸舒服。不过20万这个价位，你要说空间大、安全好，同级国产品牌哪个做不到？而且大家对新能源配置要求越来越挑剔，本田P7在续航、电驱性能方面并没有亮眼表现，就显得有些平淡无奇了。不少朋友看完配置单，都撇嘴，“就这样？”
再想想产品定位吧。本来以为合资品牌放低身段能迎来一波热潮，可现实给泼冷水。“技术流”优势如今被国产品牌赶超甚至反超，而曾经引以为傲的可靠性，在新能源领域似乎也成不了决定因素。有网友调侃：“现在选新能源，还讲情怀吗？”
最尴尬的是，被动安全这种原先可以吹爆的数据，现在已经成了20万元以上车型标配，没有哪家敢掉队。而操控方面，新势力里智己、小米那些产品体验一点儿不弱于传统合资。所以即便你把F1故事讲烂天，也难打破消费者心里的防线——尤其年轻用户，更愿意为科技买单，而不是历史包袱。
回忆去年冬天去广州出差，下飞机直奔4S店蹭暖气，那会儿销售哥们跟我聊雅阁混动车型，说今年一定能火。当时他语气满满自信，可轮到纯电领域，却明显底气不足。他自己都承认，“我们确实慢了一步。”
所以总结下来吧，广汽本田P7产品力不能算弱，该有诚意都有，但放在中国新能源汽车市场这个巨浪之中，它还是显得温吞。如果只是靠降价吸引目光，又缺乏真正独特体验，很容易被淹没在人群中。不知道各位有没有类似感觉，有时候看到自己喜欢的大牌努力转型，却始终找不到新节奏，会替他们捏把汗。一晃十几年过去，我们从崇拜日系，到逐渐习惯国产的新鲜玩法，这变化挺快啊……
今天写这些碎碎念，也是趁周末阳光正好，把早饭咖啡喝完随手码字。不知道下一次走进展厅，会不会遇见那个真正让人怦然心动的新选择？生活总归要向前走嘛，每个人都有自己的答案罢啦～
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