华为ADS小蓝灯突然现身，到底是装饰还是战书？

2025年10月，华为ADS小蓝灯悄悄上线，赛力斯工厂却憋了个大招?

最近刷到不少车友的帖子，都在说2025年10月初，开华为ADS高阶智驾的车友发现车顶多了个"小蓝灯"——这玩意儿其实是辅助驾驶提示灯的"身份标识"，可视化展示车辆的智驾状态，意味着车辆能支持华为乾崑智驾ADS的最新功能。

但更劲爆的是，有赛力斯工厂内部消息爆料：2024款问界M9正在悄悄搞硬件升级!不是小修小补，而是直接对标最新技术的那种。

这哪是"小蓝灯"的事儿啊，根本是华为和赛力斯要"硬刚"智能驾驶下半场的信号!

第一部分：华为ADS小蓝灯突然现身，到底是"装饰"还是"战书"?

2025年9月30日，鸿蒙智行官方正式发布了"问界M9 2024款华为ADS小蓝灯升级公告"。

这个公告一出来，整个车友圈都炸了。说起来容易，但你仔细品一品这背后的逻辑就会明白，这哪里是什么小事儿。

还记得吗，2024款问界M9刚上市的时候，虽然标配了华为ADS基础版，但那时候激光雷达的版本定价比较高，不少消费者看了价格以后就犹豫了。当时的市场反应很平淡，因为大家觉得纯视觉方案已经够用。但短短一年多的时间，整个智能驾驶赛道就完全变了一个样子。

先说说这个小蓝灯到底是什么。说白了，它就是一个辅助驾驶提示灯。当你的车在启动智驾功能的时候，这个蓝灯就会亮起来，让别人知道你的车正在进行辅助驾驶。当系统检测到需要人工接管的时候，这个蓝灯就会自动闪烁。看起来没什么了不起，对吧。

但问题就在这儿。问界M9在2024年的时候没有这个功能，现在要升级到有这个功能，鸿蒙智行官方给出的方案是什么呢。付费升级，限时优惠价7500块钱。原来的价格是15000块。如果你要保留原来的灯组，那就得支付15000块钱。

这个升级方案包含的东西是前格栅灯带和后大灯灯组总成加上装饰总成。说白了，就是要把你原来的车头车尾的灯全都换掉。

你看这就有意思了。为什么华为和赛力斯要这么折腾呢。显然，这不仅仅是为了加一个小蓝灯这么简单。这背后反映出了整个智能驾驶行业的一个巨大变化。

到2025年10月的时候，整个智能驾驶赛道已经卷成什么样子了。小米SU7 Ultra在2025年春天推出了，这款车坚持保留激光雷达配置，价格还降得非常低。蔚来的ET9也在春天开始交付了，配的是业界最强的Cedar AQUILA传感系统。传统车企比亚迪呢，在2025年2月的时候就发布了"全民高阶智驾"的战略，把高阶智驾从高端车型硬生生拉到了十多万块钱的车上。

华为和赛力斯要是在这个时候还只靠纯视觉方案，那真的是太被动了。所以说，这个小蓝灯看起来是一个小细节，实际上反映的是华为要强势出击的一个信号。

想象一下，你是一个2024年花了几十万块钱买问界M9的车主，当时选的是纯视觉方案。现在看到周围的人都在更新更强大的智驾配置，心里是不是不舒服。华为和赛力斯显然也想到了这一点。他们推出这个升级方案，不光是为了赚这点升级费用，更重要的是要保持老车主的忠诚度。

这个小蓝灯，分明是向全行业扔出的战书。它在告诉友商，别以为我们只会玩纯视觉。激光雷达的高阶智驾，我们照样玩得转，而且我们有办法让老车主也能享受到最新的功能。

第二部分：24款问界M9偷偷升级硬件?到底升了啥?值不值?

这部分涉及到的数据非常关键。

根据官方透露的信息，2024款问界M9的硬件配置跟2025款有很大的区别。这个区别大到什么程度呢，简直是质的飞跃。

让我们先看看2024款的配置。它采用的是1颗前向192线激光雷达，还有12个超声波雷达，11个摄像头，3个毫米波雷达。听起来配置挺全，但关键问题在于，激光雷达就只有一颗，而且是前向的。这个单兵作战的模式，在当时可能还不算太落后，但是到了2025年，这就成了明显的短板。

2025款问界M9怎么升级的呢。不是加一点点，而是直接翻倍。2025款搭载了4颗激光雷达，包括1颗前向192线激光雷达，2颗侧向高精度固态激光雷达，1颗后向高精度固态激光雷达。除此之外，毫米波雷达也升级了，从原来的3个毫米波雷达升到了5个4D毫米波雷达。

你明白这意味着什么吗。这意味着新款M9从一个前向思维升级到了全向立体思维。那些新增的侧向和后向激光雷达，能做什么呢。它们能精准识别路边的障碍物，比如充电桩、路沿石这类的东西。它们还能覆盖180度的横向盲区。这对于城市驾驶来说，安全性能就提升了一个台阶。

现在问题来了。2024款的老车主该怎么办呢。官方宣布，问界M9会提供原厂硬件升级服务。具体的升级方案预计在2025年5月发布。但到了10月的时候，我们看到的是什么呢。我们看到的是这个小蓝灯升级方案，价格是7500块钱。

那么这个升级里面包括了什么呢。根据官方的说法，这是灯组的升级，包括前格栅灯带和后大灯灯组总成。但这只是表面的东西。关键问题是，为什么要换灯呢。原因就在于，新的硬件配置需要新的线束设计。

现在我们来聊聊芯片的事情。华为在智能驾驶芯片上，有两个量产的方案。一个是MDC 610，算力是200TOPS，这是一个中端的方案。还有一个是MDC 810，算力是400TOPS，这是目前最强的量产方案。

问界M9现在用的是什么芯片呢。从官方披露的信息来看，应该是MDC 610的配置。那么问题就来了。如果你要支持4颗激光雷达加上5个4D毫米波雷达的配置，你需要处理的数据量就大大增加了。原来的200TOPS可能会有些吃力。

这就是为什么华为在线束设计上花了这么多心思。他们在底盘和车顶的线束布局上进行了重新设计，为后续升级更高级的芯片留下了空间。换句话说，今天的24款M9老车主，如果愿意花钱升级，可能不仅能升级激光雷达，还能升级到更强大的芯片。

这波操作有多猛。让我给你举个例子。假如你是个中配问界M9的车主，去年花了30多万买的车，配的是基础版ADS，用的是纯视觉方案。现在工厂一升级，四激光雷达加五个4D毫米波雷达一上，配合更强的芯片和ADS系统，你的车直接就能体验到接近新款车型的智驾能力。原本你觉得"买早了"的遗憾，一下子就没了。

工厂透露说，这个升级是"自愿报名加限量推送"的模式。优先级给老车主中的高活跃用户。用一句网络用语来说，这就是妥妥的"宠粉"行为。这种做法，从商业角度来看，其实是非常聪明的。因为那些高活跃的老用户，他们本身就是口碑的传播者。你对他们好，他们就会帮你在网络上说好话。

第三部分：为啥非要升级24款?华为和赛力斯在下一盘什么棋?

这个问题问得好。确实有人可能会想不通，2024款问界M9都上市一年多快两年了，为什么不直接推2026款，非要费力费时地升级老款呢。

答案很简单，就俩字：口碑。

2024款问界M9可是华为和赛力斯的招牌车。它上市以后销量表现非常不错，这个车吸引来的消费者，有很大一部分是冲着"华为技术"这三个字掏的钱。这说明了什么。说明这批车主对华为的品牌信心是很强的。

但现在的问题是，整个智能驾驶赛道在2025年真的是完全变了。你仔细看看市场上都发生了什么。

小米SU7 Ultra在2025年春天推出，定位是高性能电动跑车。这款车从发布到上市，价格降幅巨大，最后的售价比预期低了很多。更关键的是，这款车坚持保留激光雷达配置，而且官方说激光雷达对车辆性能的影响近乎可以忽略。小米这个做法，等于是在向全行业宣布：激光雷达并不是一个包袱，而是一个标配。

蔚来的ET9在2025年春天开始交付。这款车搭载的Cedar AQUILA传感系统，号称是全球量产车中最强的感知系统。ET9的定位很高端，但它在智驾上的动作，让所有人都看到了方向。那就是，高端车必须要有强大的感知硬件。

比亚迪呢，在2025年2月的时候，正式发布了"全民高阶智驾"的战略。这个战略的核心是什么呢。就是把高阶智驾从原来只有高端车才能配的东西，变成了全系列车型都能配的东西。比亚迪甚至宣布，高阶智驾功能对消费者是免费的。这等于是把整个智驾市场的定价权直接砸烂了。

在这样的市场环境下，华为和赛力斯如果对2024款的老车主"不管不顾"，会发生什么。老车主会觉得自己"买早了"，觉得自己花的钱没有花到刀刃上。这种负面的口碑传播，杀伤力是非常大的。比销量下滑可怕多了，因为这会直接伤害品牌的信任度。

所以，升级2024款问界M9，这不是什么补救措施，而是主动出击。

华为和赛力斯要通过这个升级方案来做什么呢。第一，他们要通过升级服务来维系老车主的忠诚度。第二，他们要通过这个升级来测试工厂的柔性生产线能力。能不能快速响应老款车型的硬件替换，这是一个很重要的指标。第三，他们要为未来的"软件定义汽车"模式探路。

这第三点特别关键。在传统的汽车工业里，车卖出去以后就是终点。但在智能驾驶的时代，情况就不一样了。车卖出去只是一个起点。后续的硬件升级、软件更新、功能迭代，这些才是真正的利润增长点。

想象一下，五年以后，一款车已经有了自己的一批老用户。这批用户已经习惯了这个品牌。现在你给他们推出新的硬件升级方案，让他们能体验到最新的智驾功能。不仅用户开心，而且你还能从升级费用里再赚一笔。这种"持续变现"的模式，才是未来汽车产业的竞争点。

华为和赛力斯这一步棋，看起来是在做"服务"，实际上是在做"生态"。这个生态的建立，需要大量的用户基础。而2024款问界M9的那十多万车主，就是最好的基础。对，大约十多万辆。这是个很重要的数字，因为这表示华为和赛力斯有足够的用户量来支撑这样的升级体系。

第四部分：网友炸锅了!这些疑问你有吗?

消息一出，车友圈直接沸腾了。群里的讨论一个接一个，帖子刷屏不断。几个高频的疑问，值得好好聊聊。

先说最直接的问题：升级要加钱吗。官方会不会割老车主韭菜。

这个问题的答案就摆在眼前。小蓝灯升级的官方方案，限时优惠价是7500块钱，原价是15000块。这就意味着，要升级这个功能，你得掏钱。没有免费的午餐。

但是，这个价格是否合理呢。我们可以参考一下华为以往的做法。华为给老款手机推送大版本系统更新的时候，基本上都是给足了福利的。鸿蒙系统推给老款的华为手机，用户没花一分钱。所以这一次，虽然是付费的，但价格定在7500块钱，还是要回收原来的灯组，从这个角度看，华为的态度还算可以。

关键问题是，华为和赛力斯为什么要坚持这个付费模式呢。说白了，就是要测试老车主的升级意愿有多强。有多少人愿意为了最新的智驾功能付费升级。这个数据对他们接下来的产品规划非常重要。

再看第二个问题：升级后会不会影响车辆质保和安全性能。

这个问题很现实。很多车主的担心是，我花钱升级了，会不会破坏原来的质保。或者说，这个升级过程会不会对车的安全性造成什么隐患。

官方对这个问题的回答是很明确的。升级的激光雷达和其他的硬件，都经过了重新的适配测试。线束改造也符合国家的安全标准。不会影响原厂质保。这个承诺是有分量的，因为涉及到法律责任。

但是，官方还给了一个隐含的建议。就是一定要通过官方渠道来预约升级。千万别找什么第三方的改装店自己瞎改。因为一旦涉及到安全和质保的问题，你自己改了以后，出了事故，责任就复杂了。

第三个问题问的是：2025款问界M9会不会直接"碾压"24款升级版。

这个问题其实反映出了很多老车主的心态。他们担心，自己花钱升级了以后，新款一出来就被超越了，钱就打水漂了。

从官方透露的信息来看，2025款确实全系标配了四激光雷达和更强的感知系统。但是，新款的价格也会上去。虽然官方宣布起价还是46.98万块钱，跟2024款一样，但那是因为配置升级了，价格平均到每一个配置版本，其实是涨的。

所以，24款升级版的优势在哪儿呢。就在"性价比"这三个字上。你花一个相对较少的钱，升级到接近新款的功能。对于预算有限，但又想要最新智驾功能的用户来说，这简直是"真香"的选择。

而且别忘了，24款升级以后，也是可以继续享受华为后续的OTA更新的。软件上的优化、算法上的迭代，这些是不需要再花钱的。这一点对老车主来说，其实是个很大的福利。

结语：华为和赛力斯的"小心机"，藏着智能驾驶的未来?

从一个小蓝灯到2024款问界M9的硬件升级，表面上看，华为在给老车主"发福利"。但如果你仔细看看这背后的逻辑，就会明白，这其实是一场关于智能驾驶生态的深层布局。

这个布局的核心思路是什么呢。就是通过硬件可升级性来留住用户，通过口碑积累来抢占市场，再通过技术迭代来推动整个行业向前走。这是一个"三步走"的战略。

2025年的智能驾驶赛道，已经不是"谁有激光雷达谁厉害"的时代了。到了现在，激光雷达已经变成了一个基本配置。真正的竞争，已经转移到了"谁能持续让用户感受到技术进步"这个更高的维度上。

华为在2025年4月发布的乾崑智驾ADS 4，向高速L3级商用的目标迈进。这说明华为的技术迭代是在继续的。比亚迪喊出了"全民智驾"。小米在把激光雷达的成本尽可能降低。蔚来在推高感知的上限。所有这些动作，都在围绕一个核心展开，那就是智驾技术的普及和升级。

华为和赛力斯这一波对2024款M9的升级操作，与其说是"补救"，不如说是"进攻"。它在告诉对手：我们的技术不止步于当下，我们有办法让老用户也能享受到最新的技术进步。我们有办法通过后续的升级服务，持续为用户创造价值。用户的体验，才是我们永远的"天花板"。

到了2025年10月，华为和赛力斯已经用实际行动把这个立场表达得很清楚了。至于这招能不能"打脸"友商，能不能在2025年年底的销量榜上体现出来。咱们就一起等着看吧。

因为，在智能驾驶这场比赛里，没有人敢放松警惕。每一家车企都在以最快的速度奔跑。华为和赛力斯的这一步棋，既是防守，也是进攻。防的是失去用户口碑，攻的是未来的生态优势。

这就是2025年智能驾驶市场的真实写照。产品还要不断升级，用户还要不断更新，口碑还要不断维护。谁能把这个循环玩得最好，谁就能在智能驾驶的下半场笑到最后。