2025年，迈凯伦斩获队史里程碑式的第10座车队总冠军奖杯——但这一成就，在车队过往的夺冠赛季中能排到第几呢？
新加坡大奖赛为迈凯伦写下了里程碑式的一页，这支拥有悠久辉煌历史的车队，就此锁定了队史第10座车队总冠军。2025赛季至今，这支总部位于沃金的车队已斩获12场胜利、28次登上领奖台，还拿到了高达650分的积分，在赛季剩余6站的情况下就提前锁定了总冠军。
这无疑是一项亮眼的成就——但与车队以往的夺冠赛季相比，这次成功又处在什么水平呢？接下来，我们就将迈凯伦从1974年首冠到2025年最新一冠的10次车队总冠军，做了一次排名。
一如既往，有一点需要说明：在迈凯伦的这些夺冠赛季里，F1经历了诸多变革，比如积分制度的调整、赛季比赛场次的增加等，这让不同赛季间的对比变得困难。
不过在这份排名中，我们还是尽力在数据和
10. 1985年
车手阵容——尼基·劳达（Niki Lauda）、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）
参赛场次——16场
获胜场次——6场（胜率37.5%）
登上领奖台次数——12次（占比37.5%）
积分——90分
把任何一个冠军赛季排在最后，似乎都有些不公平，但我们的排名还是从1985年的冠军开始。迈凯伦的夺冠赛季大多战绩辉煌，而1985赛季他们在16场比赛中仅赢下6场，胜率在队史夺冠赛季中相对较低。
1984年刚夺下总冠军，1985赛季的竞争就变得更加激烈——来自5支不同车队的7位车手都在该赛季赢下过比赛。
迈凯伦的阿兰·普罗斯特，1984年曾以微弱差距不敌队友尼基·劳达，错失车手总冠军。而在1985赛季，他一共赢下5场大奖赛；劳达则只登上过1次最高领奖台。
最终，这支车队凭借这样的表现拿下队史第3座车队总冠军，也首次实现了车队总冠军的卫冕。
9. 1990年
车手阵容——埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）、格哈德·伯格（Gerhard Berger）
参赛场次——16场
获胜场次——6场（胜率37.5%）
登上领奖台次数——18次（占比56.3%）
积分——121分
1990赛季，迈凯伦的车手阵容迎来变动。此前，巴西车手塞纳与队友阿兰·普罗斯特的矛盾彻底爆发（关于这段故事，后面还会提到），之后格哈德·伯格加入车队，成为塞纳的搭档。
普罗斯特转投法拉利后，迈凯伦的胜场数有所减少。塞纳扛起了车队的大旗，在总冠军争夺中再次与这位法国车手展开正面交锋。
这场较量的结局极具争议：在日本大奖赛的第一弯，两位竞争对手发生碰撞，双双提前退赛，塞纳也借此直接锁定了车手总冠军。
与此同时，迈凯伦以11分的优势力压法拉利，夺下了车队总冠军。
8. 1991年
车手阵容——埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）、格哈德·伯格（Gerhard Berger）
参赛场次——16场
获胜场次——8场（胜率50%）
登上领奖台次数——18次（占比56.3%）
积分——139分
1991年的总冠军对迈凯伦来说具有历史性意义，这是车队连续第4次夺冠。这一连胜纪录保持了数年，之后只有法拉利（1999-2004年6连冠）和梅赛德斯（2014-2021年8连冠）的成绩超过了它。
此前的竞争对手法拉利在这赛季实力下滑，卫冕车手总冠军的埃尔顿·塞纳则以强势表现开启了自己和车队的卫冕之路——他赢下了赛季前4场比赛，其中还包括他期待已久的巴西主场首胜。
尽管随着赛季推进，威廉姆斯成为了迈凯伦最接近的竞争对手，但迈凯伦还是成功抵御住了压力，拿下队史第7座车队总冠军，完成了惊人的四连冠。与此同时，塞纳也夺得了个人第3座车手总冠军。
这成为了塞纳职业生涯最后一次斩获世界冠军，而迈凯伦则要等到多年后，才能再次站上车队总冠军的领奖台……
7. 1974年
车手阵容——埃默森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）、丹尼·赫姆（Denny Hulme）
参赛场次——15场
获胜场次——4场（胜率26.7%）
登上领奖台次数——10次（占比33.3%）
积分——73分
从数据上看，迈凯伦1974年的夺冠赛季胜率同样偏低，在15场比赛中仅赢下4场。
但毫无疑问，这个冠军对车队至关重要——自1966年迈凯伦首次参加F1以来，这是车队第一次尝到总冠军的滋味。
凭借两位世界冠军埃默森·菲蒂帕尔迪和丹尼·赫姆的强势搭档，迈凯伦终于拿到了期待已久的车队总冠军；与此同时，菲蒂帕尔迪也为车队夺得了队史首个车手总冠军。
此时距离车队创始人布鲁斯·迈凯伦去世仅过去4年，这份成就也饱含情感。正如菲蒂帕尔迪去年在接受迈凯伦采访时所说：“当时我们团队只有28人，现在已经有1000人了。毫无疑问，那个冠军为球队的未来注入了更多动力。历史已经告诉我们后来发生的事——我们迎来了太多出色的世界冠军。”
6. 2024年
车手阵容——兰多·诺里斯（Lando Norris）、奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）
参赛场次——24场
获胜场次——6场（胜率25%）
登上领奖台次数——21次（占比43.6%）
积分——666分
从纸面数据看，2024年的冠军赛季是迈凯伦所有夺冠赛季中胜率最低的。但和往常一样，数据只能说明部分问题——这次夺冠，在这支木瓜橙车队的历史上有着重大意义。
2023赛季，红牛以F1史上少有的统治力包揽双冠。2024赛季开局，这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队似乎延续了强势表现，在揭幕战巴林大奖赛中包揽冠亚军。
迈凯伦在那场比赛中甚至没能登上领奖台——但在兰多·诺里斯于迈阿密大奖赛首次夺冠的那个周末，车队对赛车进行了重大升级。之后，迈凯伦迅速成为赛场上不可忽视的力量，在两项总冠军争夺中都向马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和红牛发起了挑战。
尽管最终未能拿下车手总冠军，而且车队在赛季中也出现过一些策略失误，但在赛季收官战阿布扎比大奖赛中，迈凯伦成功挡住了紧追不舍的法拉利，夺得了自1998年以来的首个车队总冠军。要知道，2023赛季初迈凯伦还在积分榜末尾徘徊，这样的逆袭在当时几乎无人敢信。
5. 1998年
车手阵容——米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）、大卫·库特哈德（David Coulthard）
参赛场次——16场
获胜场次——9场（胜率56.3%）
登上领奖台次数——20次（占比62.5%）
积分——156分
正如之前提到的，2024年的冠军是迈凯伦时隔26年再度问鼎车队总冠军，而在那之前的最后一个冠军，同样堪称一段逆袭故事。
在1991年夺冠后，迈凯伦在接下来的赛季中被威廉姆斯和贝纳通超越。但1998年F1技术规则调整，迈凯伦抓住了这个机会——赛季开始后，MP4-13赛车展现出了统治级的实力。
随着赛季推进，迈凯伦面临的竞争愈发激烈——这一赛季也被认为是米卡·哈基宁和迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）经典对决的开端，两人为车手总冠军展开了激烈争夺。在赛季收官战日本大奖赛开赛前，法拉利仍有机会冲击车队总冠军。
但哈基宁在铃鹿赛道交出了无懈可击的表现，再加上舒马赫因爆胎被迫退赛的坏运气，迈凯伦最终包揽了双冠。尽管1999年迈凯伦未能实现车队总冠军卫冕，但哈基宁还是成功卫冕了车手总冠军。
4. 1989年
车手阵容——阿兰·普罗斯特（Alain Prost）、埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）
参赛场次——16场
获胜场次——10场（胜率62.5%）
登上领奖台次数——18次（占比56.3%）
积分——141分
随着排名逐渐接近顶端，我们接下来要介绍的，是迈凯伦最具统治力的几个夺冠赛季——这些赛季中，不仅有标志性的时刻，也有激烈的较量。
1989赛季，是阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳搭档效力迈凯伦的第二个赛季。这对实力强劲的组合（先剧透一下）在1988赛季就已经为车队拿下过总冠军。
尽管当时禁止涡轮增压引擎的新规正式生效，但迈凯伦在1989赛季开局就顺利适应了这一变化。塞纳和普罗斯特分别赢下6场和4场比赛，两人之间也再次展开了激烈的总冠军争夺。
车手总冠军的归属同样充满争议：在日本大奖赛中，塞纳与普罗斯特碰撞后重新回到赛道，却因切过 chicane（减速弯）被取消成绩，普罗斯特也借此夺下车手总冠军。不过抛开队内矛盾不谈，这对搭档还是在他们合作的最后一个赛季，为车队带回了车队总冠军。
3. 2025年
车手阵容——兰多·诺里斯（Lando Norris）、奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）
参赛场次——24场（目前已完赛18场）
获胜场次——12场（胜率66.7%）
登上领奖台次数——28次（占比77.8%）
积分——650分（*截至目前赛季所获积分）
按理说，迈凯伦在2025年车队总冠军争夺中的统治力，足以让这个赛季的排名更靠前。但由于赛季仍在进行中，而且车手总冠军的归属尚未确定，所以我们最终将它排在了第3位。
2024赛季，这支木瓜橙车队是逐渐积累起势头；而2025赛季，迈凯伦从一开始就展现出了强劲的速度。
目前领跑车手积分榜的奥斯卡·皮亚斯特里和队友兰多·诺里斯，截至目前分别赢下7场和5场大奖赛，其中还包括7次包揽冠亚军的出色表现。这样的成绩让迈凯伦在积分榜上遥遥领先于对手，最终在新加坡就锁定了车队总冠军——这也追平了红牛2023赛季的纪录，成为F1史上最早夺冠的赛季之一。
当然，赛季中也出现过一些小插曲——比如滨海湾赛道首圈事故后，车手之间可能存在的矛盾该如何化解，仍是外界关注的问题。但总体来看，迈凯伦2025赛季的整体表现，已然是一项非凡的成就。
2. 1984年
车手阵容——尼基·劳达（Niki Lauda）、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）
参赛场次——16场
获胜场次——12场（胜率75%）
登上领奖台次数——18次（占比56.3%）
积分——143.5分
20世纪70年代末，迈凯伦在积分榜上鲜有竞争力，1980赛季甚至跌到了第9位。但在80年代，迈凯伦和法拉利等车队一样，开始改用涡轮增压引擎，车队运势也随之好转，最终在1984赛季迎来了爆发。
阿兰·普罗斯特回归车队，与尼基·劳达搭档——这也构成了迈凯伦史上最强的车手阵容之一。两人驾驶MP4/2赛车，迅速成为赛场上的统治级力量：16场比赛中赢下12场，其中在赛季后半段还完成了一波7连胜。
尽管普罗斯特的胜场数比劳达多——他赢下7场，劳达赢下5场——但这位法国车手最终还是以0.5分的微弱差距，不敌奥地利车手劳达，错失车手总冠军，他的首个车手冠军也因此推迟到了1985年。
不过在车队总冠军争夺中，普罗斯特还是尝到了夺冠的滋味——迈凯伦以143.5分的高分强势夺魁，这也是车队时隔10年再度拿下车队总冠军。要知道，当时排名第二的法拉利，积分仅为57.5分，迈凯伦的统治力由此可见一斑。
1. 1988年
车手阵容——阿兰·普罗斯特（Alain Prost）、埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）
参赛场次——16场
获胜场次——15场（胜率93.8%）
登上领奖台次数——25次（占比78.1%）
积分——199分
毫无疑问，1988赛季是迈凯伦最辉煌的夺冠赛季。在这个赛季里，全明星车手阵容、车手间逐渐升温的竞争，再加上一辆标杆级的赛车，共同造就了这段传奇。
此前两个赛季，迈凯伦都屈居车队总冠军亚军。1988赛季，这支总部位于沃金的车队凭借MP4/4赛车，大幅提升了夺冠概率——这款搭载本田引擎的赛车，常被认为是F1史上最伟大的赛车之一。
曾赢下多场比赛的埃尔顿·塞纳加盟车队，与两届世界冠军阿兰·普罗斯特搭档，两人从赛季一开始就带领迈凯伦开启了统治模式。在16场比赛的赛程中，迈凯伦惊人地赢下了除1场之外的所有大奖赛——其中普罗斯特赢下7场，塞纳赢下8场。
随着与普罗斯特的矛盾逐渐升级，塞纳最终以3分的微弱优势，夺得了个人首个车手总冠军。与此同时，迈凯伦以199分的积分拿下车队总冠军，比排名第二的法拉利高出134分，优势极为明显。
多年后，迈凯伦在1988赛季的胜率，依然是F1史上第二高的——事实上，直到两年前红牛2023赛季刷新纪录之前，迈凯伦一直保持着这一最高胜率纪录。
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