在使用浩悦4轮胎长达半年，覆盖超过一万公里的行驶距离后，我对其与先前使用的浩悦3st有了深刻的对比体验。在换用浩悦4之前，我曾在网络上寻找这两款轮胎的对比资料，但收获甚少。如今，凭借自己的实际使用感受，中凯美瑞、福克斯、森林人车型近期都换上了3st，我希望能分享一些个人的见解。

首先要明确的是，尽管改进并非翻天覆地，浩悦4相较于3st确实展现出了更出色的性能。

最显著的提升在于其抓地力，这使得转向时的手感更加沉稳。以前使用3st时，在转弯处加大油门能够享受到轮胎与地面摩擦的乐趣，感受到摩擦力的微妙变化。然而，浩悦4在高速转弯（如时速60~70不刹车直接入弯，大油门出弯）时，仍能牢牢地抓住地面，给人一种仿佛在赛道上驾驶的感觉。

但值得注意的是，虽然抓地力的提升带来了更高的极限，但这也可能让驾驶者觉得车辆的动力表现不够充沛，难以突破这种强大的抓地力。而一旦突破这一极限，由于可控范围变窄，车辆可能更容易失控，从而带来潜在的安全风险。

此外，浩悦4的轮胎设计在防止小石子卡入方面也表现得更为出色。相比之下，3st经常会因为卡入小石子而发出哒哒哒的声响，需要定期清理。而在我使用浩悦4的过程中，仅有一次较大的石子卡入了排水槽。

在静音性能方面，浩悦4也有所提升。虽然在时速达到120时，其胎噪相较于3st只是略有降低，但这种差异仍然值得注意。浩悦4产生的噪音更偏向于低频（如咚咚咚、boomboom的声音），而3st在某些特定的柏油路面上可能会表现得更为安静。然而，考虑到遇到这种特定路面的机会并不多，因此在大多数路面，包括水泥路面上，浩悦4的静音性能都略胜一筹。

关于滚动阻力和行驶阻力，我主观上感觉浩悦4的滑行距离似乎更长一些。当然，这种感觉可能受到车况如机油等因素的影响。不过从重量上来看，浩悦4确实比3st轻了近500克。这可能是由于排水沟槽的加宽导致了用料的减少，从成本角度来看无疑是节省了橡胶原料。但这种设计同时也改善了轮胎的转动惯性，降低了簧下质量，可谓是一举两得。至于油耗方面，我并未发现明显的上升。

我一直倾向于选择省油、静音且舒适的轮胎。之前使用过的cc5轮胎在静音方面表现出色。在换用浩悦4之前，我也曾考虑过尝试马牌的cc6或uc6轮胎，只是还不了解它们的性能如何。