海豚后悬挂由扭力梁非独立悬挂更换为四连杆独立悬挂

在2023年，比亚迪海豚以其卓越的销量成绩，稳坐中国市场纯电小车的销量冠军宝座，累计销售超过36万辆，月均销量突破3万辆。然而，这款车型也存在一些待改进之处，比如其后悬挂采用的是扭力梁设计，这在结构上略显不足。近日，备受期待的海豚荣耀版终于面市，不仅售价更为亲民，更带来了1项性能提升、3项设计进阶和6项配置升级，显著提升了其性价比。

谈及此次升级，最为引人注目的莫过于后悬挂系统的改进。新款海豚荣耀版将原先的扭力梁非独立悬挂升级为四连杆独立悬挂。这一改动无疑将让众多老车主羡慕不已，因为相较于可以自行增添的配置或更改的颜色，悬挂系统的结构是无法轻易改动的。即使对弹簧和减振器进行调整，扭力梁的性能也难以达到多连杆的水平。

当然，我们必须承认，悬挂形式的升级确实能够带来性能的优化。然而，对于海豚的老车主们来说，或许不必过于激动。毕竟，车辆的硬件只是决定了性能的下限，而真正的上限则取决于调校的水平。对于像海豚这样的日常代步小车，其定位并非追求极速，因此无论是扭力梁还是多连杆，其实都足以满足日常的操控需求。更何况，底盘的质感还与车架、衬套等诸多因素有关，仅仅换成多连杆并不能带来质的飞跃。

对我而言，海豚这款小车的悬挂形式并非我最为关注的部分。相反，我更为看重的是方向盘的4向调节功能这一配置升级。要知道，之前的海豚方向盘仅支持上下调节，这常常导致我在驾驶时陷入两难境地：要么腿部空间足够但手臂够不着方向盘，要么手臂舒适了但膝盖又受到压迫。相比之下，底盘和操控性的些许不足尚可通过减速来弥补，但驾驶时的不适感却实在让人难以忍受。因此，4向调节的方向盘对我来说无疑是一大福音。