刚开着开拓者刚到办公室，空气中还飘着那股刚洗完车的泥土味。突然想到——实际用车感受，它就是那种你知道它能干啥，但就是没人信它的家伙。
昨天跟邻居大哥聊，他说：这车，动力杠杠的，空间够用，油耗还比国产混动省，市场还是偏认这个品牌不够高端。我倒觉得，开拓者这种宠儿，真的是被品牌认知绑架了。说句实话，很多消费者第一次听到雪佛兰，心里就挂念着那老牌美系、油耗大、颜值不够炫的标签，完全忽略它的硬核表现。
估算下，13.99万成交价，算是合资大7座里最大便宜的之一，样本极少（估算1-2个市调），我自己的体验也只是试驾感受，不能一棒子打死，但心里觉得这价格太战斗——空间够大、动力十足、油耗合理（那个油耗是真心能省到我心坎里，百公里7升多也是估算，体感还算满意），可以比拼掉价也挺厉害。
我刚才翻了下笔记，居然无意间看到一张图，上面显示的车窗C柱之间的玻璃设计特别大气，用假想一下如果这部分面积大点，视觉效果肯定更棒。现在的参数虽说够大，但看上去还是小气，像个撑着大身子的小伙子——就算真心喜欢它硬实的做工，视觉放大点儿，可能销量会更好点。（这段先按下不表）
你们会不会觉得，车型的看比用更重要？我倒觉得，除了品牌感、颜值，实用空间和动力体验才是真命题。你说，我一个朋友用它拉货，三排放倒后它那能装大件的空间，几乎可以塞进一台千兆宽带路由器。你知道吗，他甚至说老兄，这车让我干活儿轻松不少。就是这个点，谁用谁知道，一台车，实用性一半都在后排空间与载重。
但我也得承认——第三排留一点点空间就很难让成年人长跑长坐，毕竟它的轴距在2863mm，挺充裕，但三排里面也就男女小孩可以乱坐，也没法指望对长途乘坐多舒心。这里确实有个硬伤。
说到这我突然卡壳了。哈，不知道你们会不会觉得，这车的动力表现就像个美系肌肉男，外强中干？其实它的2.0T整机，237马力&350牛·米，看数据挺强的，再配个9速变速箱，平顺性还能比想象中好很多。高速公路上跑个百公里，油耗在7L多，真的假的？估算油费不到五毛钱一公里，在节省成本上简直是一绝。
我用节省这个词，是因为我很怀疑新能源的那个15万市场常青树是不是更讨喜（估算没有大数据支持，我觉得自主新能源汽车那个贴牌模式下的油耗更低，洗净汽油，节能化水平可能更优）。但油耗好、动力强、空间大，反而成了开拓者的软肋：没有新能源的蓝天白云，它在省油和充电之间没找到完美平衡。
你们有想过吗，假如它的车窗C柱之间换成大点的玻璃设计，可能销量就会变好吗？我猜也不能纯凭我的猜测，但视野更开阔，感官更大气，这作用可不小。
说到这，我那位修理工朋友跟我说：这车，惯了就喜欢不上——开它的人都知道，它的悬挂调校偏重稳定，底盘不那种操控快感，但支撑还算扎实。要我说，美系车用料和做工，都比国产同价位车的土豪感要强得多。
我一直有个疑问，品牌低迷，车标小众，到底对销售有多大影响？我觉得，有点像餐厅的招牌菜，好吃不一定店大，但招牌印象会带来认知差。雪佛兰的十字架标志，文化意味复杂，很多家庭本能躲远怕鬼神一类模糊的标签，这也是部分偏见。
此处我得承认，新能源风起云涌，理想L7、比亚迪唐、问界系列都在抢占年轻人市场，开拓者略显老派。它更适合那种实用第一，品牌次要的人群。
说到这，突然想反问：你们心里，最值得用的两个指标，会是哪两个？我自己想到的，是空间和油耗（当然安全和舒适也很重要），品牌名气反而排在后面。所以，对我而言，它是属于那种冷门宝藏——用感受说话，卖相不够，但实在用起来舒服。
话说回来，如果能找到一两家靠谱点的4S店，试驾体验会有不一样的感觉。只现在想试，都没找到，资料和实际体验的落差让我有点困扰——买车嘛，还是得人车合一才行。你们会不会觉得，体验这事儿，是真走心，还是装模作样？我常常在想，置身车里的那瞬间，好像就能知道，这是不是我想要的。
提一句：这台车的硬件品质，至少在我看，都是没问题的。是不是因为品牌的心智的坑，成了最大阻碍？还是我太偏心，总觉得，真正舒服的车，不一定非得出身高端。
反正开上它那瞬间，我就会不由自主地想：如果它的整体设计再大气点，或许销量会更好一丢丢，但我又想，真实的家用场景，谁又会在意那点视觉差？——这就是硬件和认知的错位吧。
你怎么看？一台车的味道，到底由什么定义？
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