不管你信不信，这就是事实！我自己在行业里搞汽车也快十年了，去年看领克的表现，觉得有点妙。数据显示，2022年领克销量是18.01万辆，到2025年，前十个月就已经冲到28.17万辆，估算全年能60万出头。别弄错了，我说的不是天方夜谭，是有数据支撑的。其实我还特别翻了翻笔记，记得去年一单个销售员跟我说：今年的订单比去年多30%，客户对这车的认可也提升了。这让我觉得，领克的市场反应还算给力。
你知道吗？我路上跟朋友聊到，领克在新能源上的布局真不赖。10月份新能源车型销量28,983辆，占比超过71%。这就是为什么他们拼命推一堆新车，比如领克03、07、08、10，几乎把家底都翻出来了。我当时还在想，既然车型这么多，销量能不增长吗？肯定是算命似的，只要打出感觉，上升的势头就稳。
但我其实心里还嘀咕一件事：（这段先按下不表）领克虽然涨得快，但我觉得品牌价值有点儿被边缘化。和吉利自己旗下的银河比，除了造型都还行，差的不只是打的牌。而且，你看去年别人家的品牌——比如极氪、蔚来，涨幅也不小。
我刚才翻了下笔记看到一句话：别看销量多，还得看利润。这点我也有点嫌麻烦，毕竟销量好，利润未必高。领克的旗舰SUV——领克900，连续6个月稳稳地挤进高端全尺寸混动SUV市场的前3名，10月也是卖了7000多辆，比去年同期翻了一翻。那是不是说明，产品的硬实力还是有的？我觉得这就跟家里的那块地一样，只要用心经营，土壤还能养出啥芽。
和同价位的车比一比，我发现，领克的劲敌们在某些方面还挺占优势的。比如说——安全配置和用户体验。虽然领克的底盘机械素质——我个人觉得还不错，像09版的EMP、燃油和混动版都挺硬核，调校得还算不错，但你要说它们绝对领先，那我就得打个折扣。毕竟，像奥迪Q5、宝马X3这些，后悬挂的调校和操控感都在那摆着。也许我该说：有点肉眼可见的差距。
其实我还在心里试图猜测，为什么领克最近几年明显放缓？我知道，数据不一定全反映真实，但，看看其他豪华品牌的增长也不算快，领克这点差距还是挺大。比起自己家人——比如吉利旗下的几个品牌，领克的品牌认知度似乎变得更难打开。不知道是不是品牌边缘化的趋势？我也没仔细想到底原因，只觉得市场拼杀，真不是喊口号那么简单。
而且，行业里有人说，国产豪华这面旗子，五年前还红得发紫。魏派、领克曾被视为代表作，现在市场一翻天覆地。品牌的繁衍越多，竞争越激烈。对了，你会不会觉得？制造业里多生儿子其实是打架的一种手段。多车型、多配置、用料比拼，谁的成本更低、质量更硬，谁就能占市场。可问题在于——这么多型号，销量能不涨？我猜也不可能无限上升，但至少不能往下降啊。
我突发奇想，想知道领克未来的走向：如果2028年他们能突破50万销量，那简直像奇迹一样。这个数字，我估算一下，现在抛去假设和样本少的怪念头，可能还得结合他们的研发和供应链能力。从原材料供应像买菜一样热火朝天的现象看，原来比我想象的还紧张。供应链就像厨师手中的面粉，缺一不可，缺货就怎么都搭不上。
说句有点偏的：其实我也挺喜欢他们那款新推出的内饰，一块大屏，真是省事。但我心里知道，未来谁都不要再折腾那些豪华的内饰堆砌，更加简洁实用才是趋势。
问你——你觉得未来的领克还能走多远？是不是每个品牌的终极目标，都是自我突破呢？还是说，只是慢慢炒作，维持现状？
（这段留点悬念）反正我心里还盘算：要是真的，50万的门槛一旦突破，行业格局可能都要变一变。谁知道呢？下一步，谁会把汽车变得更人性化点？还是会陷入限量版、标杆那套老调？看来，路还长。
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