山海T2的充电口位于副驾驶侧的右后翼子板处。它提供两个版本的纯电续航，分别为129km和208km。我试驾的是顶级配置的208km山野版，搭载的是由宁德时代提供的43.24kWh磷酸铁锂电池。
官方宣称快充可在0.62小时内将电量从30%充至80%，即约37分钟。我们实际测试时，从16%开始充电，37分钟内充至67%，充至80%用时49分钟，与官方宣传相差无几。充电功率峰值稍高于50kW，但随着充电过程的进行会逐渐减缓。值得一提的是，该车还支持最高达6.6kW的外部电源输出，为露营时的照明、电扇、冰箱等提供电力极为便捷。
山海T2的内饰与燃油版的捷途旅行者极为相似，仪表台平整简洁，配备有金属饰板和318国道氛围灯。方向盘采用圆角矩形设计，并配有两个中控台扶手，展现出硬朗越野的风格。
10.25英寸全液晶仪表，其右侧展示了功率表和能量流视图。左侧则呈现了行车电脑、胎压监测以及车辆俯仰角和侧倾角等信息。在仪表的左下角，同时展示了燃油和纯电续航状态，其中纯电续航还可以根据WLTC和CLTC标准进行切换显示。
15.6英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，界面设计简洁。左侧专门设有小程序菜单，囊括了高德地图、网易云音乐、爱奇艺视频等功能丰富的应用。更令人惊喜的是，还能与大疆无人机进行联动。一切都尽显智能与便捷。
越野表盘及混合动力系统是我最常使用的功能。在此界面，我可以调整车辆的动力模式，选择智能或强制保电模式，调整能量回收的强弱以及转向助力的轻重。这些功能的使用非常便捷，满足了我对车辆性能的个性化需求。
声称综合续航可达1300km，而亏电时的油耗仅为百公里6.4L，这究竟是否真实？虽然跑1300km需要相当长的时间，但对于这样的油耗表现，我确实有兴趣一试。
鲲鹏超能混动C-DM搭载了热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机，并配备了先进的3挡DHT变速器，综合性能卓越，最大综合功率可达280kW，综合扭矩为610Nm。其长距离的行驶能力得益于纯电续航208km的大电池（容量为43.24kWh），为驾驶提供了强大的支持。
虽然整备质量接近两吨半，但驾驶起来却异常灵活，完全没有越野车的笨重感。得益于前置驱动电机的辅助，城市道路上的超车、变道等操作变得轻而易举。值得一提的是，油门踏板的触感极佳，轻踩时不会突然蹿出，火候的掌控感十分出色。
采用油电混合动力模式，当驾驶模式设置为经济模式，只要轻柔地踩下油门踏板，实现缓慢加速，在车速不超过50km/h的情况下，车辆几乎可以完全依靠电力行驶。换句话说，在市区行驶时，使用频率越高，其燃油消耗量就越低。然而，一旦车速超过50km/h，发动机将不再处于闲置状态，而是转为直驱或并联工作模式。此时，无论是驱动电机还是发动机都会全力参与，为中后段加速超车提供充沛动力，带来即踩即有的驾驶快感。
与燃油旅行者四驱版的多种模式相比，山海T2的驾驶模式较为简洁，包括经济、舒适、运动和雪地四种。由于山海T2采用前置前驱设计，其轻越野的通过能力主要得益于车身参数的优势。因此，我更关注其充电时间以及续航能力的实际表现。
先前已提及充电表现，现在我们来探讨续航情况。电池已充电至80%，CLTC纯电续航为165公里，燃油续航为357公里，综合续航则达到522公里，总行驶里程为9458公里。
在接下来的测试中，我们将按照城市灯控路口40%、快速路40%和高速公路20%的比例进行。采用经济模式和动力模式HEV油电混合驾驶，期间还包含停车怠速状态下使用空调和拍摄视频的场景，以更贴近日常实际用车情况。
经过五天行驶，电池电量降至17%，纯电动车续航里程为35公里，燃油续航里程还有277公里，综合续航剩余312公里。总行驶里程达到9624公里。实际行驶了166公里后，表显综合续航减少了210公里，达成率为79.05%。最低表显油耗为百公里5.4升，这样的表现是否符合大家的预期呢？
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