说出来你可能都不信，曾几何时觉得高攀不起的C级轿车，现在十一万出头就能让你纳为己有。
东风奕派eπ007改款登场，直接把身价压到了11.59万起。
千公里级续航，准跑车级的提速，这数据一亮出来，不少人惊呼“砸盘”。
但细细咂摸，这“盘”真砸得动吗？
先聊聊这车，配置确实扎眼。
C级车的骨架，舒展空间自不必说。
外形内饰也颇费心思，什么星芒轮毂、2.5K巨幕，该有的都有。
更抓人眼球的是，增程版一口气跑到1230km，纯电四驱版弹射起步更是迅猛如电。
这身价，这排面，着实让人心旌摇曳。
然而，问题也随之而来。
十一万五千九的起步价，能淘到啥？
八成是丐版配置。
想要长程续航、高阶配置，银子肯定如流水般淌出去。
再者，那1230km的续航是增程款，纯电版的真实跑程其实没那么傲人。
而那3.7秒的破百加速，也仅是顶配四驱版的专属体验。
这就抛出了一个疑问：咱们真需要这么登峰造极的性能和续航吗？
日常代步通勤，五百公里的续航足矣。
准跑车级的提速，在车水马龙的闹市里也英雄无用武之地。
与其死磕这些“皇冠明珠”级别的参数，不如把钱使在更贴心的配置上，譬如更惬意的座椅、更聪颖的驾驶辅助系统。
毋庸置疑，东风敢这般定价，必有其深算远虑。
一方面，新能源车市厮杀得昏天黑地。
比亚迪、特斯拉这些巨鳄，哪个都不是善茬。
想要突围而出，务必得拿出点硬货，价格战是最简洁粗暴的手段。
另一方面，或许也想借此良机，拔高品牌格调。
毕竟，能把C级车卖到这等亲民价，说明底蕴还是有的。
只是，话说回来，车企间的价格战，最终遭殃的没准是咱消费者。
厂家为了压低成本，可能会在不易察觉的地方缩水，比如用料、工艺、售后服务等等。
再者，频仍的价格波动，也会让消费者心神不宁，前脚刚提车，后脚就降价，谁能泰然处之？
与坊间认知相左，汽车降价并非总是皆大欢喜。
它可能意味着整个行业的利润空间被蚕食，创新动能式微。
长远来看，于汽车行业的健康发展弊大于利。
当我们习以为常地将缘由归结为“厂家良心发现”时，是否忽略了背后更深邃的架构性问题？
例如，电池成本的下探、技术的跃迁、以及政策的加持等等。
这些因素同频共振，才让新能源汽车的身价有了松动的空间。
因此，审视东风此番“砸盘”行径，既要欣慰它予消费者带来的实惠，也要警惕潜藏的风险。
莫要一味追逐低价，更要理性抉择，因需而购，挑选适合自己的车型。
归根结底，汽车并非日用消耗品，一辆车要开上好些年，舒适、安全、靠谱才是重中之重。
仅此一数，便足以佐证问题的繁复性。
十一万五千九，或许只是一个开端，未来车市的鏖战，只会愈演愈烈。
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