马自达粉们注意了！以前总说马自达操控好但油耗高，现在全新 EZ-6 直接颠覆认知 ——13.98 万起的合资 B 级车，居然是后驱 + 混动，一公里油钱才 1 毛 3，开起来比宝马还跟脚。这波操作直接把帕萨特、凯美瑞的饭碗都给掀了，咱们来好好唠唠这台车为啥这么猛。
现在合资 B 级车市场啥行情？帕萨特 1.4T 前驱得 18 万，凯美瑞混动起步 21 万，想找后驱？对不起，30 万以下想都别想。但马自达 EZ-6 上来就扔王炸：13.98 万买 B 级车，还是后驱布局，发动机 + 电机综合马力超 200 匹，零百加速 7 秒多。有个开宝马 3 系的朋友试驾完直摇头："这操控跟我那车差不多，价格才一半多，早知道等它了！"
后驱到底好在哪儿？最明显的就是过弯稳当 —— 前驱车轮子既要负责转向又要负责驱动，容易推头；后驱是前轮转向、后轮发力，过弯时车身姿态更稳。上周在山路上试驾，连续发卡弯时，EZ-6 的尾巴会轻微滑动帮着转向，不像前驱车轮子直响还拽不住方向。销售小哥说："这车底盘调教会让你忘了自己开的是 B 级车，灵活得像紧凑型车。"
最让人惊讶的是油耗 —— 官方说综合油耗 1.3L / 百公里，一开始我以为是吹牛皮，结果找了位网约车司机实测：市区堵车间隙开空调，百公里油耗 2.1L；高速 120km/h 巡航，油耗 4.3L。按现在油价算，一公里油钱才 1 毛 3，比坐地铁还便宜。司机师傅掰着指头算："以前开燃油车跑 10 万公里，油费得 8 万；这台车跑 10 万，油费才 1 万 3，省下的钱够再买半台车了！"
为啥这么省油？马自达的混动系统有点东西：发动机专门为混动设计，压缩比高达 15:1，热效率超过 43%；电机直接驱动车轮，少了传统变速箱的能量损耗。最绝的是 "无感切换"—— 低速用电，高速发动机直驱，切换时完全没顿挫，不像有些混动车会 "窜一下"。
第一眼看到 EZ-6，好多人以为是概念车 —— 宽体低趴的车头配渐变盾形中网，鹰眼大灯亮起来像戴了美瞳；侧面线条从引擎盖一直溜到鸭尾翼，18 寸花瓣轮毂跟车身比例绝了；尾灯是贯穿式的，晚上点亮后像条发光的腰带，比凯美瑞、帕萨特洋气多了。
坐进车里更惊喜：10.1 英寸仪表 + 14.6 英寸中控屏看着就高级，内置 8155 芯片，喊一声 "打开空调"，响应比手机还快。最舒服的是前排双零重力座椅，用的 NAPPA 真皮，坐上去像陷进沙发里；后排地板全平，三个大汉并排坐也不挤。头顶是同级最大的全景天幕，带 99.9% 紫外线隔绝，夏天晒不疼，冬天还能看星星。
以前总说合资车低配抠门，EZ-6 直接打脸：全系标配 6 安全气囊 + 膝部气囊，中高配还有全速域 ACC、车道居中、自动紧急制动。有次试驾时突然窜出只猫，车自己就刹停了，销售说这叫 "马自达安全屏障系统"，摄像头 + 毫米波雷达双重监测，比人反应还快。
更贴心的是细节：车门是无边框设计，升降玻璃时自动缩进密封条，下雨天也不漏水；后排有独立空调 + Type-C 接口，充电不用抢；后备厢能放下三个 28 寸行李箱，全家出游行李随便塞。
周末去 4S 店蹲点，好家伙，展厅里 EZ-6 周围围了七八拨人，有对比凯美瑞的中年大叔，有拿着宝马 3 系资料的年轻小伙。销售小哥说："上市半个月已经卖了 200 多台，展车都被订走了，现在订车得等一个月。" 有个大哥直接拍板："就它了，后驱 + 混动，这价位找不出第二台！"
旁边一对小夫妻算完账直点头："首付 5 万，月供 2000 多，跟租车位钱差不多，关键油耗低，以后带娃出去玩不心疼油钱。" 销售还透露，现在置换旧车最高补 8000 块，不少开卡罗拉的车主都来升级。
"过弯跟长在地上似的，方向盘虚位几乎没有，比我以前的前驱轿车好开太多。"—— 杭州车主王先生，提车一周跑了 800 公里，最满意操控。
"高速 120km/h 噪音比凯美瑞小，座椅支撑到位，开 3 小时腰不酸。"—— 郑州车主李女士，经常跑长途，看重舒适性。
"充电口在后备箱，加油口在车身左侧，设计很方便，混动不用充电，适合懒人。"—— 广州网约车司机陈师傅，日均跑 400 公里，月油费省 2000 元。
在 15 万级合资 B 级车市场里，马自达 EZ-6 简直是条 "鲶鱼"：比它便宜的没它操控好，比它操控好的没它省油，比它省油的没它配置高。当后驱、混动、1.3L 油耗这些标签堆在一起，再配上 13.98 万的起售价，难怪上市就卖疯了。这台车最狠的不是参数多亮眼，而是把老百姓想要的 "好开 + 省油 + 性价比" 做到了极致 —— 不需要花里胡哨的噱头，实实在在解决用车痛点，或许这才是它能改写合资 B 级车格局的真正原因。
全部评论 （0）