同样一台车，夏天还显示能跑五百公里，一进冬天续航直接掉到三百出头，眼看着续航数字往下掉，心里直发慌。很多人第一反应是电池坏了，急着往售后跑。其实电没丢，是被三件事花掉了，而且其中两件你还能省下来。搞清楚电花在哪，就不慌了。
图注：电池有个最适温度，冷了它就放不出那么多电。低温下电池里的电解液变黏稠，锂离子挪动变慢，内阻变大，一部分电在电池内部就被消耗成热量白白散掉了，真正能放出来给车用的电量就少。这是暂时现象，天气回暖性能就恢复，不是电池坏了，更不用去换。 也就是说，这部分电不是被偷走了，是低温下电池自己拿不出来。
把冬天少掉的电分成三笔账看就清楚了。第一笔是电池自己低温掉电，这笔是硬损失，省不了，天冷它就这个脾气。真正的大头，在另外两笔。
第二笔是暖风，这是最大那块。很多车的暖风靠PTC加热，原理跟电吹风一样，电流通过直接发热，一份电最多换一份热，效率就这么高，一开暖风续航就刷刷掉。这就是为什么冬天开暖风比夏天开空调还费电。
热泵就不一样，它不直接烧电，而是当热量搬运工，把车外空气和电机废热里的热量搬进车厢，一份电能搬两三份热，比PTC省电不少，所以带热泵的车冬天续航会从容些。但热泵也有边界——天太冷（零下十来度以下），外面实在没热可搬，效率掉下来，还是得靠PTC补。所以热泵不是冬天就一定省，要看你那边冷到什么程度。
第三笔是冷启动给电池加热。车在外面冻了一夜，电池温度太低没法好好工作，启动后系统得先耗一部分电，把电池包加热到能干活的状态。这笔电也是真金白银花出去的，车还没怎么动，电先少了一截。停室内的车这笔就少得多，这也是为什么同样的车，停地库和停外面，冬天续航差一截。
所以冬天续航打折，是这三笔账叠在一起，整体普遍得打个五六七折，看你在多冷的地方、怎么开暖风。电池那笔省不了，但暖风和加热这两笔，有办法少花。
想省电，记住这几招：用座椅和方向盘加热代替全舱暖风，局部加热耗电少得多；停室内或地下，车没那么冷，启动时省一笔加热费；充电时连着桩预热车厢和电池，用的是电网的电不是电池的。买新车的话，留意带热泵和电池热管理的车型，冬天会从容不少。电池那笔硬损失认了，剩下两笔，能抠一点是一点。
