小鹏P7这“后窗失踪案”，着实让人捏一把汗。
设计师是嗑了什么灵丹妙药？
这边厢，吃瓜群众还在争论那抹“哑光紫”是不是灭霸的座驾，那边厢，已经有老司机担心，碰上铁面无私的交警，会不会被当成“非法改装车”给扣了。
这种既先锋又让人丈二和尚摸不着头脑的设计，瞬间把整个新能源车圈搅了个底朝天。
乍看之下，这不过是一次剑走偏锋的设计秀。
但拨开迷雾，它折射出的却是电动车，乃至整个汽车产业都在面临的生存焦虑：如何在千篇一律的红海里，杀出一条血路？
各家车企都铆足了劲，恨不得把十八般武艺都亮出来，用各种花里胡哨的噱头来博眼球。
什么激光雷达、800V平台、太阳能充电板，恨不得一股脑儿塞进车里。
可问题也随之而来，这些“黑科技”，真的是用户刚需吗？
还是车企为了制造谈资，硬塞给消费者的“毒药”？
就拿这个“无后窗”设计来说。
没错，它很赛博朋克，很未来战士。
但扪心自问，有多少人真的需要一辆“盲窗”车呢？
那些每天风里来雨里去的奶爸辣妈，那些时不时要搬运大件的打工人，他们会不会觉得这种设计反而是鸡肋？
有人高呼，这是“极简主义”的凯歌。
但别忘了，“极简”的真谛不是一味地做减法，而是用最精简的元素，实现最强大的功能。
如果为了追求“less is more”而牺牲了实用性，岂不是买椟还珠？
再说说续航。
700km纸面数据固然诱人，800V平台充电5分钟回血200km也很炸裂。
但掰着指头算算，为了达成这些，车企要砸进去多少真金白银？
这些成本最终又会转嫁到谁的头上？
要知道，对芸芸大众来说，价格才是决定“买不买”的命门。
官方宣称双电机四驱版3.1秒破百，这数据确实能唬住人。
可又有多少人会天天把车当成F1赛车来开呢？
对于朝九晚五的社畜来说，更在意的恐怕是在水泄不通的城市路况里，这车开起来是否顺手，停车是否方便，油耗（电耗）是否友好。
当我们一味地把矛头指向车企的“内卷”时，是否忽略了冰山之下的暗流涌动？
比如，消费者对于新能源车的认知还停留在“参数游戏”层面，容易被各种“黑科技”迷花了眼；比如，行业标准还不够完善，导致车企为了标新立异，不得不另辟蹊径。
当然，我们也不能一棍子打死这种创新。
毕竟，正是有了这些天马行空的尝试，才有可能推动整个行业螺旋式上升。
就像当年苹果大刀阔斧砍掉实体按键一样，虽然起初骂声一片，但最终却引领了整个智能手机的设计风潮。
小米SU7放出风声，也要搞“无后视镜版”，这无疑是对小鹏的一次隔空喊话。
这场“砍窗”与“瞎”的对垒，与其说是技术上的硬碰硬，不如说是对未来出行方式的一次大胆猜想。
小鹏P7这番操作，让我想起了一个词——“蒸汽波”。
那种复古与未来交织的诡异美感，那种高科技与低生活并存的强烈反差，都在这辆车上体现得淋漓尽致。
但问题在于，蒸汽波终究只是一种亚文化符号。
如果把过于前卫的设计强行移植到现实生活中，会不会让用户觉得水土不服？
法兰西的浪漫主义情怀+中国市场的实用主义需求，这场联姻究竟是天作之合还是水火不容，现在盖棺定论还为时过早。
不过，有一点毋庸置疑，那就是用户真正渴求的，不仅仅是吸睛的外观和澎湃的动力，更是以人为本的设计和舒适便捷的体验。
如果一辆车连最基本的实用性都无法满足，那么再多的高精尖技术也只能是镜花水月。
就像开头说的那样，小鹏P7“后窗失踪案”，表面上看是设计上的推陈出新，但究其根本，它反映的是整个汽车产业对于“明日”的集体焦虑和求索。
而这场求索的终极答案，或许就隐藏在每一个用户的切身需求之中。
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