奇瑞智驾布局遇挫：大卓智能解散背后的思考

奇瑞为了补齐智驾的短板，在智能驾驶领域的探索中迈出了重要一步，成立了大卓智能，寄希望于通过这一独立的研发机构，在智能驾驶技术上取得突破，提升自身在汽车智能化浪潮中的竞争力。然而，事与愿违，大卓智能的研发进程并不顺利，成果迟迟未现，最终将于本月底解散。这一事件引发了行业内外的广泛关注和思考。

奇瑞对大卓智能的投入不可谓不重。在成立大卓智能时，奇瑞给予了高度重视，投入了大量的资金、人力和物力资源。从研发设备的购置到高端人才的引进，都展现出奇瑞想要在智能驾驶领域有所作为的决心。据了解，大卓智能汇聚了一批来自国内外的技术人才，团队规模一度达到数百人，研发费用更是数以亿计。奇瑞希望通过这样的高投入，能够快速缩短与行业领先者在智能驾驶技术上的差距，甚至实现超越。

然而，多年的研发并没有带来预期的成果。在智能驾驶的核心技术，如自动驾驶算法、传感器融合、智能决策系统等方面，大卓智能未能拿出具有市场竞争力的产品。与同期其他车企在智能驾驶领域的快速进步相比，大卓智能的研发进度显得尤为缓慢。当竞争对手纷纷推出具备高阶自动驾驶功能的车型时，奇瑞旗下的车型在智能驾驶方面仍处于相对落后的水平，这无疑让奇瑞在市场竞争中处于不利地位。

大卓智能的研发负责人谷某的过往经历也引发了人们的关注。谷某此前在小鹏任职期间，就曾因耽误小鹏项目的进度而被优化。这一经历在当时就引起了行业内的讨论，而奇瑞在引入谷某时，是否对其过往进行了充分的背调，是否考虑到其过往经历可能对项目产生的影响，成为了人们质疑的焦点。

从项目管理的角度来看，一个核心负责人的能力和过往经验对项目的成败有着至关重要的影响。谷某在小鹏的经历显示出其在项目推进和管理方面可能存在一定的问题，而奇瑞在引入这样的人才时，或许过于看重其个人的技术背景，而忽视了其在项目管理和团队协作方面的能力。这也导致了大卓智能在研发过程中可能出现了管理不善、资源分配不合理、研发方向不明确等问题，进一步影响了项目的进度和成果。

大卓智能的解散，奇瑞自身也有着不可推卸的责任。首先，在人才招聘和管理方面，奇瑞可能存在一定的漏洞。引入谷某这样一位具有争议背景的人才，而没有进行充分的评估和背调，反映出奇瑞在人才选拔机制上的不完善。其次，在项目规划和战略决策方面，奇瑞可能过于急于求成，没有充分考虑到智能驾驶研发的复杂性和长期性。智能驾驶技术是一个涉及多个学科、多个领域的综合性技术，需要长期的技术积累和持续的研发投入，而奇瑞可能在初期对研发难度估计不足，期望通过短期的高投入就能取得成果，这种急功近利的心态也为项目的失败埋下了隐患。

此外，奇瑞在内部管理和资源整合方面也可能存在问题。大卓智能作为一个独立的研发机构，与奇瑞内部的其他部门之间可能存在沟通不畅、协作不紧密的情况，导致研发成果无法及时转化为实际的产品竞争力。同时，奇瑞在面对研发困境时，可能缺乏有效的调整和应对策略，没有及时对研发方向、团队结构进行优化，最终导致项目陷入停滞。

在大卓智能解散之后，奇瑞或许应该重新审视自己的智能驾驶战略。与华为全面结盟，可能是一个更优的选择。华为在智能驾驶领域拥有强大的技术实力和研发能力，其在自动驾驶算法、智能座舱、车联网等方面都有着深厚的积累。华为已经与多家车企开展了合作，为车企提供智能驾驶解决方案，帮助车企快速提升智能化水平。

与华为结盟，奇瑞可以借助华为的技术优势，快速弥补自己在智能驾驶领域的短板，缩短研发周期，降低研发成本。同时，华为在市场渠道、品牌影响力等方面也能为奇瑞提供支持，提升奇瑞车型在市场上的竞争力。此外，华为的全球化布局和研发体系，也能帮助奇瑞更好地拓展国际市场，提升在全球汽车市场的影响力。