最近，在欧洲举办的一场大型客车展览会上，德国一家老牌汽车制造商曼恩（MAN）推出了一款新车，引起了不少人的关注。
这款车叫作“雄狮城际客车高效混合动力版”（Lion’s Intercity EfficientHybrid）。
说起混合动力，大家肯定不陌生，现在马路上跑的很多小轿车都用这种技术，既能省油，开起来也安静。
但奇怪的是，在公交车、大客车这些整天在路上跑的“大家伙”身上，混合动力技术却不怎么常见。
很多人可能会想，这些商用车每天消耗那么多油，难道它们不更应该用混动技术来省钱吗？
这背后其实有不少现实的考量，而曼安这款新车，正好给了我们一个很有意思的答案。
首先，让我们来看看这台新客车长什么样。
第一眼看过去，你可能会觉得它有点普通，甚至有点跟不上时代。
它的车头设计圆润饱满，不像现在很多新车那样棱角分明，充满未来感。
当曼恩自己旗下的其他卡车、客车都换上了最新款的家族式设计时，这台“雄狮城际”却依然保持着它经典的面孔。
这其实并不是设计师偷懒，而是商用车行业一个很重要的特点：成熟和可靠永远是第一位的。
这套外观设计经过了市场的长期检验，证明了它的实用性和耐用性，对于每天都要高强度运营的客车公司来说，这种“靠得住”的感觉比花哨的外形重要得多。
车头中间是曼恩的英文大写字母“MAN”和带有雄狮标志的镀铬条，这些都是这个品牌的经典元素。
有趣的是，它的大灯组并没有使用现在流行的LED灯，而是用了传统的卤素灯，但设计师通过灯组周围的造型，营造出一种像狮子眼睛一样的感觉，也算是在经典中做出了一点新意。
再来说说这台车的“身材”。
它和我们平时在城市里坐的公交车不太一样。
城市公交为了方便乘客上下，地板都做得很低，几乎一步就能迈上去，但缺点是车底下基本没有地方放行李。
而长途旅游大巴呢，地板又非常高，乘客要爬好几级台阶，但好处是车底下有巨大的行李舱。
这台“雄狮城际”客车走的是一条中间路线，它采用的是“中地板”设计。
也就是说，它的地板高度介于城市公交和旅游大巴之间。
这样做的好处很明显，一方面，车厢地板下面可以留出一定的空间作为行李舱，足够满足那些在城市之间通勤的乘客放置手提箱或者大背包的需求；另一方面，它的车身重心又不会像高高在上的旅游大巴那么高，开起来更稳当，乘客上下车也更方便一些。
根据资料，这款车的标准长度是12米多，可以安排55个座位，如果客流量更大，还有超过13米长的版本，最多能坐63个人，完全能满足繁忙的城际线路需求。
好了，外观和车身都看完了，接下来要说的就是这台车真正的核心亮点——它的动力系统。
这台车的心脏是一台9升排量的曼恩D15柴油发动机，动力很强劲。
但最特别的地方在于，它额外加装了一套名为“高效混合动力”的系统。
一听到混合动力，我们可能马上会想到笨重又昂贵的锂电池。
但曼恩的工程师们这次没有用电池，而是用了一种更巧妙的设备，叫做“超级电容”。
这个“超级电容”是什么东西呢？
我们可以用一个简单的比方来理解。
如果说锂电池像一个大水缸，能储存很多水（电能），但放水和灌水（充放电）的速度比较慢。
那么，超级电容就像一个小水桶，它装不了太多水，但优势在于可以瞬间把水倒光，也能瞬间再装满。
这种“快充快放”的特性，简直是为客车这种频繁启停的工况量身定做的。
这套系统被安装在车顶，当司机踩刹车减速时，车辆的动能不再像以前那样通过刹车片变成热量白白浪费掉，而是被一个电机回收，然后快速地充进超级电容里储存起来。
当车辆在等完红灯需要起步时，储存在超级电容里的电能又会立刻释放出来，驱动电机辅助发动机，给车辆一个有力的推动。
这个过程带来的好处是实实在在的。
首先，它实现了发动机的自动启停。
在路口等红灯的时候，那台柴油发动机可以完全熄火，车厢里变得非常安静，也不会排放尾气，而车上的空调、照明等用电设备，就由超级电容来供电。
这在走走停停的路段能省下不少油。
当绿灯亮起，电机又能平顺、安静地帮助发动机启动和加速，乘客几乎感觉不到传统车辆启动时的那种抖动和噪音。
其次，超级电容的寿命非常长，据说可以支持超过两百六十万次的启停循环，基本上意味着这台车从买来到开报废，都不需要更换这个部件，这就为客车公司省下了一大笔维护费用。
最关键的是，有了电机的辅助，柴油发动机就可以更多地工作在它最省油、最高效的状态下，减少了磨损，也降低了排放。
虽然这台车的外观很经典，但车厢内部的配置却一点也不落伍。
驾驶室里配备了全液晶的仪表盘和触摸中控屏，司机可以很方便地获取车辆信息。
对乘客来说，车厢的侧窗非常宽大，车顶还开了两个天窗，让整个车厢内部光线充足，感觉很敞亮。
座椅采用了耐磨的织物材料，既保证了耐用性，乘坐起来也比较舒适。
车门也特意做得更宽，方便携带行李的乘客上下车。
总的来看，曼恩推出的这款混合动力客车，展现了一种非常务实和聪明的思路。
在我们国内，尤其像深圳这样的大城市，已经大踏步地实现了公交车全面纯电动化，直接用新技术解决了城市交通的环保问题，走在了世界前列。
而欧洲的汽车制造商则选择了另一条不同的道路。
他们考虑到欧洲很多地方柴油技术和配套设施依然非常成熟，客运公司对车辆的购买成本、可靠性和运营的便利性又极其敏感，所以没有采取一步到位的纯电动方案，而是在成熟的柴油车基础上，加装了一套轻便、长寿、几乎免维护的超级电容混动系统。
这套系统精准地解决了车辆在启停工况下最耗油、污染最严重的问题，是一种典型的“渐进式”创新。
它算不上是颠覆性的革命，但却是一个非常有效的“改良方案”，是在现有条件下，平衡成本与环保效益的最佳选择之一。
这也说明，在通往绿色交通的道路上，并不只有一条路可走，根据不同的国情和市场环境，选择最适合自己的技术路线，或许才是最明智的。
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