今天，一篇名为：蔚来李斌，2019年最惨的人的文章，在网络被疯转。当然，标题只是噱头，内容却在描述蔚来汽车创始人李斌的创业故事，和李斌于蔚来汽车的理想，以及为了坚持理想，李斌和蔚来汽车的种种不容易。
作为中国造车新势力里，很多排名都在第一位的蔚来，目前的处境确实有些困难。所以，这篇力挺李斌的文章，一经发布，就在网上引起很多关注。除了对蔚来汽车好奇的群体，很多和蔚来一样的造车新势力，也在网络端转发此文，力挺李斌和蔚来。
比如同为造车新势力的小鹏汽车的何小鹏，在发文力挺李斌和蔚来的同时，言辞之间，感觉更像是通过蔚来和李斌事件而借势抒发的一种自我鼓励。
因为讲实话，作为造车新势力第一的蔚来日子不好过，排名靠后的小鹏汽车的状况，似乎也可以想象。
因为政策导向的原因，中国新能源汽车市场在不长的几年时间内，就出现了数百个造车新势力企业，品牌之多，很多专业的汽车人，也未必能全部识别，或者说能够讲得清楚。
新能源汽车是一个方向，可能也是一个机会。但是，在这么短的时间内，出现这么多的所谓的造车新势力，其实可以想象，这些新势力的资质，肯定应该是良莠不齐。这其中，肯定有一些是确实对造车感兴趣的企业，比如蔚来汽车和李斌。
但是，不排除还有太多的企业，只是为了钻政策的空子，或者说，是想借势新能源汽车这个时代的新机遇。但显然造汽车并不像大家想象中的那么简单，不管是传统燃油车，还是新能源汽车，产品的研发生产销售，各个环节，不仅需要资金的投入，也需要非常专业的技术去支撑。
而很多造车新势力，在资金上，大多依赖风险投资，在技术上，更是一片空白，很多造车新势力，在参与造车之前，甚至就不是汽车这个领域的参与者。所以，这种背景下的所谓造车新势力，在国家补贴政策调整和取消之后，这些企业的现状，就可想而知了。
所以，作为造车新势力排名第一的蔚来的日子不好过，那么，在蔚来汽车后面，那一大排，很多名字都不为大众所知的造车新势力，境况估计就会更难。而今天，在关于蔚来李斌的文章被疯转之后，另一个造车新势力-敏安汽车，关于全员放假的通知，也在网络引起关注。
敏安汽车这个品牌，估计很多车友未必熟悉，讲实话，不是今天在媒体读到关于敏安全员放假的相关新闻，作为一个汽车圈内人，我对敏安这个品牌，也是一无所知。造车新势力太多，而能够像蔚来那么有影响力的企业，只是少数的几个。
从敏安汽车发布的放假通知来看，这个企业的现状和走向，好像已经无需做更多的评价了。
但是，我们从网上寻找敏安汽车的相关信息，工厂和新车下线的新闻，还依稀不远，这才多长的时间，竟然就到了全员放假的境地。
盘点今天关于造车新势力的消息，从排名第一的蔚来，到我们根本就不熟悉的敏安，在今年中国车市不太景气的大环境下，造车新势力的日子，好像尤其难过。
很多新势力本来就没有任何市场基础，在宏观补贴取消之后，市场销量又没有起色的情况下，纯粹靠风险投资起家的造车新势力，显然就立马要面临生存或死亡的问题了。实际上，几遍中国汽车市场不出现这种大的调整，在短短的几年时间内，一下出现几百个新能源车企，这本来也不符合市场的基本逻辑。
市场容量就那么大？传统车企，也没有放弃新能源的机遇。那么，没有任何造车背景和品牌底蕴的造车新势力，又哪来和市场抗争的底气？
所以，中国新能源汽车的市场前景，也许是非常光明的。但是，造车新势力的未来，却未必有多么乐观。大部分的新势力被淘汰，肯定会是必然。
只是，今天出现的两个造车新势力的话题，敏安和蔚来，到底哪个会推翻中国造车新势力的多米诺骨牌？
慢慢期待吧！
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