雪佛兰或将退出中国市场？
没想到啊，雪佛兰这个在中国市场好长时间没折腾出什么动静的品牌，突然因为一条“可能要退出中国市场”的消息，在汽车圈炸锅了。而且这消息还说得挺具体的：那些还没开始常规生产的项目，现在都被无限期推迟了；已经在生产的项目呢，也很快就要停止大规模生产了，工厂的产能还会被腾出来给上汽旗下的其他品牌用。
雪佛兰陷入关注旋涡
不过呢，这事虽然跟雪佛兰的生死攸关，但关注度其实也没那么高。这边上汽通用的内部员工还在忙着辟谣，说那些传言都是假的，那边市场就已经迅速转移了注意力，大家都跑去围观问界M8“飞坡”、哪吒总部拆Logo这些新鲜事了。“0公里二手车”这个话题更是越聊越热闹。
雪佛兰从2005年进中国，到2014年卖了70万辆车，那会儿风光得很。今年正好是它在中国的20周年，本来应该挺受关注的，能好好庆祝一下自己的成绩。可没想到啊，这次却以这么不光彩的方式让大家注意到它。更让人无奈的是，等市场上有了新的热点，大家就都跑去看热闹了，雪佛兰又回到那种没人关心的状态，像是在江湖上默默无闻一样。
合资车市场的出局者：雪佛兰该怎么办？
换句话说，雪佛兰走还是留，对现在的市场来说已经没那么重要了。就算有人关心它销量能不能回升，或者新能源转型慢不慢，那也不过是次要问题。虽然上汽通用的老总卢晓一直说，“关于雪佛兰要退出中国的话都是假的”，还保证“不会放弃雪佛兰”，但后来推出的策略只是把雪佛兰和别克的4S店合并，减少经销商的运营成本，这就很明显了——雪佛兰在中国的地位越来越边缘化。
现在汽车市场竞争这么激烈，价格战打个没完没了，那些产品做得好的品牌可能都卖不动，更别说那些没什么存在感的品牌了。
从去年9月开始，上汽通用的总经理卢晓和副总经理薛海涛接棒上任后，公司的存在感确实有所提升。先是别克和凯迪拉克推出了“一口价”的销售模式，接着又推出了一个由中方团队主导的新能源高端品牌“至境”，凯迪拉克也推出了自己的电动车“LOVE”来应对市场变化。这些动作当然是积极的，虽然效果怎么样还没定论，但在头部合资品牌的第二阶段竞争里，上汽通用至少是被大家注意到的，也算是有了存在感。
合资失意者：雪佛兰的危机与挑战
不过话说回来，别克和凯迪拉克能做得越来越好，反而显得雪佛兰有点掉队了。虽然上汽通用没明说，但从实际情况来看，雪佛兰确实没啥亮点：新车迟迟不来，新能源布局也没啥成果，销售渠道还在不断收缩。这导致雪佛兰的存在感越来越弱了。到了2024年，雪佛兰在国内全年销量才卖了5万多辆，按照全国乘用车2000万辆的大盘子来算，它的市场份额连0.26%都不到。以前那些把市占率低于1%的品牌叫“边缘品牌”，现在哪怕新能源车销量往头部集中，雪佛兰早就被甩到主流市场之外了。
今年一季度，上汽通用表现不错，不仅超过了董事会定的目标，还连续两个季度实现了盈利，是个好消息。但再看看雪佛兰，今年前四个月才卖了5314辆，其中科鲁泽这个月销刚过千辆的车型，撑起了大部分销量。要知道，去年第四季度的时候，科鲁泽月均还能卖到4000到5000辆呢。这种销量表现，可以说是市场和车企双方的选择结果吧。
科鲁泽将停产传言再起
到底科鲁泽是不是真的要停产了？现在这个事儿还没有最终的说法。不过从去年雪佛兰宣布停产迈锐宝XL的时候起，市场上就一直有传言说科鲁泽也要被砍掉了。不管怎么说，有一件事是可以确定的：上汽通用现在对轿车这块儿不太上心。你看科鲁泽现在的市场终端价已经跌到了5.99万，这在雪佛兰的产品线里算是最赔本的一个了，迈锐宝XL也差不多。再看看上汽通用现在的整体经营状况，根本负担不起这种赔钱赚吆喝的情况。所以这两款车，因为一直在亏钱、不更新换代、竞争力又低、销量还差，最后只能走向停产的命运。
美系车为何纷纷押注硬派越野
同样是搞紧凑型车，福特在中国走出了另一条路子。它有锐界、探险者，还有硬派越野车烈马BRONCO撑场子，甚至美式皮卡也能引进来卖。虽然这些车不可能成为主流，但做成“小而美”的市场定位，赚点利润还是没问题的。
雪佛兰其实也尝试过类似的方向，想通过个性化+SUV的组合打造一个有特色的品牌。2023年广州车展上，上汽通用就调整了雪佛兰的定位，还补全了SUV产品线，想借此重新塑造雪佛兰在市场上的形象。可是一年多过去了，像开拓者、探界者以及插电混动版探界者Plus这套SUV阵容，销量和关注度都挺低迷，根本没啥存在感。
上汽通用的“放弃”与“不放弃”
说白了，这也算是品牌形象的问题。雪佛兰从20年前进入国内市场开始，它的品牌定位就一直比别克低，给人的感觉更像是家用车，而不是那种美式硬派SUV。之前，道朗格引进了挂着雪佛兰标志、售价60万的全尺寸SUV太浩，结果就被那些键盘侠嘲讽了一顿。在美国电影里，那辆Suburban看起来多高端大气，可到了雪佛兰这儿，根本就对不上号。现在别克销量压力大，产品线降价，跟头部合资品牌竞争的时候，本来就边缘化的雪佛兰再想往上提升形象，简直是难上加难。
这次传出雪佛兰“被退出”的消息，据说雪佛兰内部还有三款处于代号阶段的新车，包括一款纯电SUV、一款旗舰SUV和全新探界者，这些项目都被无限期搁置了。这说明通用确实尝试过“复兴雪佛兰”，但到现在别克的转型还没看到希望，还需要大量投入的情况下，这个问题已经不仅仅是雪佛兰品牌自身的事了，而是要从整个集团盈利的角度考虑，雪佛兰到底有没有继续存在的价值，顺便还可以借此机会重新规划各品牌的新能源布局。
“现在雪佛兰的主要任务就是维护客户服务和卖老款车型”，“不放弃雪佛兰，实际上意思是不放弃雪佛兰的用户”。这次雪佛兰“被退出”的新闻一出，上汽通用总经理卢晓关于“不会放弃雪佛兰”的表态，也被大家反复分析解读。
雪佛兰的“断臂自救”
这事儿当然不是上汽通用愿意看到的，但也没必要藏着掖着。现在这个时代，哪一家汽车公司不是在大刀阔斧地改革，都在经历转型的阵痛呢？再说了，内部来看，雪佛兰早就不算是完全独立运营的品牌了，而是变成了事业部的形式。这也说明，在资源有限的情况下，大家心里都挺明白，该干啥就干啥。
通用汽车的“进退术”：雪佛兰的退市与别克的坚守
现在啊，通用和上汽对别克和凯迪拉克这两个品牌定位和分工都挺清楚的。凯迪拉克那边，产品设计主要是北美通用定的，智能化这部分就交给上汽来搞本土化的调整；而别克嘛，就是上汽通用自己主导的，特别是那个叫“至境”的新能源项目，完全是他们自己研发的。再看看另一边，本来想引入纯进口的高端平台道朗格，结果突然就停了，雪佛兰呢，也是一步步往回收缩。虽然说通用这是“壮士断腕”有点夸张，但它的“进”和“退”确实挺果断的，也很实际。这可能是这两年市场份额掉得厉害，交了不少“学费”换来的教训。“诗和远方”听起来很美，但在咱们中国市场不行，所有的战略都得朝着活下去、扩大规模、赚更多钱这个方向去调整。
果然不出所料，这次雪佛兰被“退市”，又惹出不少情怀粉的感慨，特别是那些曾经开过或者现在还在开雪佛兰的朋友，感觉车圈里又少了一段共同的记忆。不过呢，与其说是把雪佛兰“牺牲”掉了，不如说是在天时地利人和都不太有利的情况下，雪佛兰选择换个方向走而已。像加州Malibu海滩那样的美好记忆，还是留在心里吧。
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