最近这汽车市场，尤其是那些价格不菲的豪华车领域，真是让人有点看不懂了。
就拿奥迪Q7这台车来说吧，想当年它刚进入咱们国家的时候，那可是风光无限。
那时候你要是想买一台，手里没个一百万预算根本想都别想，而且很多时候有钱还得排队等着，那气派劲儿，比旁边的宝马X5和奔驰GLE还要足，是很多人心目中豪华大个子SUV的代表。
可是，这几年情况变了，自从它改款换了新模样之后，大家伙儿的反应就没那么热烈了，很多人都觉得新款车不如老款看着那么威猛霸气，销量也跟着往下走。
如今，这台曾经的百万豪车，优惠力度大得吓人，有的地方一下子就能便宜十几万，算下来，最基础的入门版本，裸车价已经掉到了四十六七万的区间。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这台车到底是风光不再，还是说，它其实是一台被大家的外观偏见给严重耽误了的好车呢？
咱们今天就把它里里外外掰扯清楚，看看它到底值不值得这个价。
咱们先得聊聊这个让它备受争议的外观。
说白了，现在很多人不选它，最大的一个心结就是这张“脸”。
奥迪现在搞家族化设计，这本身没问题，能提高品牌辨识度，但问题出在旗舰车型和普通车型的区分度上。
你把一台新款的奥迪Q7和它的小兄弟奥迪Q5L停在一起，如果不仔细看车尾的数字标识，离远了还真有点分不清谁是谁。
这对于花大几十万，甚至上百万买车的车主来说，心里就有点不是滋味了。
毕竟，买这个级别的车，除了实用，很大一部分需求就是为了那份独一无二的身份感和气场。
大家怀念老款Q7，就是因为它那种圆润、庞大、不怒自威的设计，往那一停，所有人都知道这是台“大家伙”，是奥迪家的旗舰。
而现在的新款，线条更锋利，格栅更立体，确实显得年轻精致了，但那种舍我其谁的霸气感确实淡了不少，更像一个穿着得体西装的绅士，而不是一个威风凛凛的大哥。
这种风格的转变，显然没能抓住那部分核心消费者的心。
不过，咱们要是抛开这种主观的印象，客观地去审视这台车的外观细节，其实还是能发现它作为旗舰的功底。
奥迪“灯厂”的名号不是白叫的，在车灯这方面，它从不含糊。
全系都给你配上了矩阵式LED大灯，晚上点亮之后，不仅科技感爆棚，照明效果也是一流的，能根据路况自动调整光束，既能照亮前路，又不会晃到对面的司机。
如果你对灯光有更高的追求，还可以花钱选装更高级的激光大灯，那照射距离和亮度，简直就像是给车装上了一对“火眼金睛”。
所以说，如果你能接受它现在这种相对低调内敛的设计风格，那么在细节的做工和科技配置上，奥迪Q7给你的东西是实实在在的，一点也不含糊。
再从侧面看看这台车。
它的车身长度超过了五米，轴距也接近三米，这是个标准的中大型SUV的身材。
但从视觉效果上看，它确实不像数据上那么显大，这可能是因为它的车身线条设计得比较流畅、紧凑，没有用过多夸张的隆起来营造肌肉感。
不过，豪华感的营造还是很到位的，车窗边框、车顶行李架都用了闪亮的镀铬条来装饰，让整个侧面看起来很精致。
而且，奥迪给Q7标配了一个非常关键的配置，那就是空气悬挂。
这个东西在同级别的宝马X5和奔驰GLE上，很多时候都是需要额外花钱选装的。
有了它，这台车的性格就变得多样化了。
在城市里开，你可以把底盘降到最低，增加高速行驶的稳定性；要是想去郊外走走烂路，又能把底盘升得高高的，大大提升通过性，웬만한坑洼路面都能从容应对。
光是这一点，就体现出了奥迪Q7在硬件上的厚道之处。
拉开车门，坐到车里，这套内饰设计对于熟悉奥迪的朋友来说再熟悉不过了。
全液晶仪表盘，加上中控上下两块触摸屏，组成了奥迪引以为傲的“虚拟座舱”。
在几年前刚推出的时候，这套内饰可以说是技惊四座，科技感直接拉满。
上面的屏幕负责导航、多媒体这些娱乐功能，下面的屏幕则专门用来控制空调和座椅，操作的时候还会有清晰的震动反馈，手感和仪式感都做得很足。
放到现在来看，这套系统的功能性也一点不落伍，手机互联、语音控制这些该有的都有。
但它的问题和外观一样，就是缺少了作为旗舰车型的专属感。
当你发现花大几十万买的Q7，里面的设计和布局跟三十多万的A6L几乎一模一样时，心里难免会觉得少了点那份独特的尊贵感。
空间实用性方面，这可以说是奥迪Q7的一大强项。
它有5座和7座两种版本可选，给了消费者更多的选择。
不过咱们得实话实说，那个7座版的第三排座椅，真的只能用来应急。
让一个成年人坐进去，短时间凑合一下还行，要是长途旅行，那绝对是一种煎熬，腿伸不开，头也抬不直。
所以，如果你家里不是经常有六七个人同时出行的硬性需求，那么5座版本其实是更理智、更舒适的选择。
在5座状态下，Q7的后排空间非常宽敞，一个身高一米八的成年人坐进去，腿部空间能有两三拳的余量，头部空间也很充裕，坐姿可以非常舒展。
而且后备箱空间巨大，放倒第二排座椅后，简直就像一张双人床，无论是搬家拉货还是自驾游带装备，都绰绰有余。
座椅本身的用料和填充物也很扎实，真皮包裹，坐上去既有支撑性又足够柔软，长途乘坐的舒适性非常有保障。
最后，我们来聊聊这台车最核心的部分，也就是它的驾驶感受和机械素质。
这部分，可以说是奥迪Q7最精华、最值得称道的地方。
它提供了两种动力选择。
入门的是一台2.0T的四缸涡轮增压发动机，最大马力有265匹，百公里加速不到7秒。
很多人可能会担心这么大的车用2.0T的发动机，会不会有点“小马拉大车”的感觉。
实际上，这台发动机的动力储备对于日常使用来说是完全足够的，无论是在市区里起步超车，还是在高速上巡航，都显得很从容，而且油耗也相对更经济一些。
当然，如果你预算充足，那台3.0T的V6发动机加上48V轻混系统，才是这台车的“完全体”。
340匹的马力，500牛·米的强大扭矩，让这个两吨多重的大家伙跑起来轻快又有力，官方5.9秒的百公里加速成绩，足以让路上绝大多数车辆都望尘莫及。
更重要的是，V6发动机带来的那种平顺、浑厚、源源不断的动力输出质感，是四缸发动机无论如何也无法比拟的。
与这两台发动机匹配的，都是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，这台变速箱的口碑一直很好，换挡平顺又聪明，能很好地理解驾驶者的意图。
再加上奥迪看家的Quattro全时四驱系统，无论是在雨雪天气的湿滑路面，还是在一些非铺装的土路上，它都能提供非常强的抓地力和稳定性，给人十足的驾驶信心。
可以说，在看不见的地方，在底盘、动力、操控这些核心机械素质上，奥迪Q7依然保持着豪华品牌旗舰车型应有的顶级水准，甚至在某些方面比它的竞争对手做得还要好。
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