清除畸形竞争下的行业毒瘤｜评论

“零公里二手车”的出现，实质上是车企、经销商与二手车商之间形成的一种利益传导链条。在当前汽车市场竞争加剧的背景下，车企为达成销量目标，往往采用激进的商务政策向经销商施压，迫使其增加库存。而经销商为获取返利，不得不将滞销车辆提前上牌，再通过与二手车商合作，以“零公里二手车”的名义向市场低价抛售。这种“左手倒右手”的操作，虽然使得车企在财务账面上实现销售数据的增长，但车辆实际仍停留在流通环节，并未真正进入终端消费者手中。

与此同时，新能源汽车补贴政策存在的漏洞也为这一乱象滋生提供了土壤。部分车企和经销商利用政策窗口期，通过“先上牌后转卖”的操作套取补贴，从而形成一条“补贴套利”的产业链。特别是某些低价新能源车型，更是成为套取补贴的重灾区。在二手车平台上，这类车辆的里程数普遍较低，有的甚至不足百公里。更为严重的是，一些人还通过“背户”购买、使用公户批量注册车辆等手段，大肆套取补贴，并将这些车辆以二手车的名义再次流入市场，形成规模化套利操作。

“零公里二手车”的泛滥，正严重扰乱汽车市场的正常秩序。一方面，这类车辆凭借显著的价格优势，对新车市场构成直接冲击。例如，2025款智界S7准新车价格仅比新车低4万元，而2024款沃尔沃S90在行驶仅100公里后价格就暴跌16万元。这种“新车二手价”的异常现象，不仅导致消费者对新车价值产生认知偏差，更极大削弱汽车品牌的溢价能力。

另一方面，“零公里二手车”也扰乱了二手车市场的定价逻辑。传统二手车估值主要基于使用年限、里程数等多个因素。然而，“零公里二手车”的出现，却使这一定价体系失去了参照基准。更为恶劣的是，一些不法商家为谋取私利，通过篡改里程表、隐瞒车辆真实状况等不正当手段，将已经行驶过较长里程的车辆伪装成“零公里二手车”，这种信息造假行为进一步加剧二手车市场的信任危机。

对于消费者而言，“零公里二手车”看似是“捡漏”良机，但实则暗藏多重风险。首先，由于多数车企将终身质保、免费保养等服务权益严格限定为首任车主，而“零公里二手车”在交易前已完成注册过户，导致消费者无法享受原厂服务保障；其次，“零公里二手车”的二次转售价值往往大幅缩水。相较于同配置新车，这类车辆的残值普遍低20％以上。这意味着，消费者若计划再次转卖，车辆价格可能会远低于预期，甚至远超正常折旧水平。

此外，“零公里二手车”还存在诸多隐性风险。由于车辆长期停放，易出现电瓶亏电、轮胎老化等机械损耗问题，部分商家为促成交易，往往刻意隐瞒此类瑕疵。更值得警惕的是，部分车辆可能存在债务抵押、历史事故等潜在隐患，若消费者未通过专业渠道核查车辆维保记录及权属状态，极有可能陷入法律纠纷或承担额外维修成本。

面对这一乱象，监管部门已迅速采取行动。今年5月，商务部召开专题座谈会，明确要求打击虚假销售、套取补贴等违规行为，并强化车辆登记信息溯源管理。从政策治理方向来看，未来或将从3个维度系统施策：其一，通过立法明确“零公里二手车”的法律界定，从源头堵住补贴套利漏洞；其二，建立全国性库存预警机制，对库存超标的车企实施生产资质动态管控；其三，推动汽车行业收入确认标准从“过户登记”转向“实际交付消费者”，从财务制度层面杜绝数据造假空间。

在监管发力的同时，行业自律也在积极发挥作用。部分车企已主动调整考核机制，摒弃“压库式”的销量目标设定方式，转而以终端真实交付量作为返利依据。例如，某合资品牌4S店将库存周转周期从90天压缩至45天，从源头上减少“零公里二手车”的产生。与此同时，头部二手车交易平台也在强化质检标准，要求商家必须公示车辆首次上牌时间、完整保养记录等核心信息，通过透明化运营降低消费者的交易风险。

深入剖析“零公里二手车”乱象的根源，不难发现其背后是汽车行业过度依赖规模扩张的发展模式。若要彻底根治这一顽疾，必须推动全行业从“价格战”转向“价值战”。车企需加大技术研发投入，通过产品创新提升核心竞争力，而非依赖数据造假维持虚假繁荣。惟有实现发展逻辑的根本性转变，才能构建健康可持续的汽车产业生态。

“零公里二手车”的泛滥，本质上是中国汽车行业高速发展过程中积累矛盾的集中显现。这一乱象不仅直接损害消费者权益，更动摇行业健康发展的根基。要彻底解决这一乱象，需要监管部门、车企、经销商和消费者形成治理合力：监管层面应加快完善法规体系并强化执法刚性；车企需回归产品创新本源，摒弃数据造假的短视行为；消费者则应增强风险防范意识，做出理性购车选择。惟有多方协同构建良性生态，中国汽车市场才能真正摆脱“内卷”困境，实现从规模扩张向高质量发展的转型。毕竟，行业竞争的核心应当是产品与服务的价值较量，而非数字游戏堆砌的虚假繁荣。这一警示，值得整个产业深入反思并付诸行动。