近日，有报道指出，曾与特斯拉并驾齐驱的美国超级豪华电动车品牌卡玛，即将率先实现国产。据《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》披露，万向集团已计划投资251752万元，建设年产5万辆增程式纯电动乘用车的基地，为卡玛系列车型的国产化奠定基础。该集团预计将生产Karme平台系列（包括增程版和纯电动版）以及Atlantic平台系列（同样包含增程版和纯电动版）的车型，具体产品型号为EREV、Karme（EV)、Atlantic（EREV）和Atlantic（EV）。这一举动无疑将给中国市场带来新的竞争格局。
为了推动卡玛的国产进程，万向集团不得不进行产业结构的调整。在建设纯电动乘用车生产基地的过程中，万向集团决定关停三个重点项目，包括万向A一二三系统有限公司的锂离子动力电池项目、钱潮轴承有限公司的汽车轴承技改项目，以及纯电动商用车驱动总成系统的产业化项目。同时，工业园区内的原万向厂房也将被拆除。
回顾卡玛汽车的制造历程，其道路并非坦途。卡玛汽车的前身是菲斯科汽车公司，由恩里克·菲斯科创立于2007年，目标是制造高端、环保的汽车，与豪华品牌竞争，但市场表现不佳。公司自成立以来，就一直致力于打造高端、环保的汽车产品，与欧洲的玛莎拉蒂和阿斯顿马丁等知名品牌展开竞争。为了在高端市场占据一席之地，菲斯科积极寻求投资方的支持。
菲斯科获得美国能源部的巨额投资，使公司能够在美国推进生产和研发。2009年9月，美国能源部向菲斯科注入了总值高达5亿2900万美元的投资，这笔资金专项用于Karma车型以及菲斯科的第二款车型在美国境内的生产和研发工作。这一重大举措得益于奥巴马政府当时正在推行的“就业率振兴计划”。
尽管菲斯科资金充裕，但由于高成本和管理不善，从未盈利，最终走向倒闭。根据菲斯科的内部财务报告，2011至2012年的两年间，公司共生产了2450辆Karma汽车，但每制造一辆，公司就要承担约35000美元的亏损。这一情况得到了公司一位匿名高管的证实，他进一步指出：“Karma的成本远超出了其合理定价范围。”
菲斯科因债务问题被万向集团收购，标志着万向在新能源汽车领域的重要布局。这一收购不仅标志着万向在汽车领域迈出了重要的一步，也为菲斯科的未来发展注入了新的活力。2013年，美国能源部决定对菲斯科公司所欠的1.68亿美元贷款义务进行拍卖处理。2014年，万向集团经过竞价成功收购了菲斯科公司，并将其更名为“卡玛汽车”，同时推出了首款车型“Karma Revero”。
万向集团经过竞拍，成功购入菲斯科公司，实现了在美国市场的战略布局。在美国破产法院的法官最终采纳了债权人的建议后，决定举行公开拍卖，并经过19轮激烈的投标，万向集团在竞拍中脱颖而出，成功击败了李泽楷旗下的混合动力技术控股公司。
卡玛的Karma Revero车型凭借其创新设计和混合动力系统，继续在国内和国际市场展开竞争。这款车型搭载了2.0L涡轮增压发动机与锂电池，为驾驶者带来5.8秒的0-100km/h加速体验。德国媒体对其日常驾驶油耗进行了评测，结果显示仅为2.1L/100km，即使在运动模式下，最高油耗也仅达9.1L/100km，节能性能堪比普通1.8L自然吸气轿车。
至于Karma的第二代汽车，其动力传动系统与Chevy Volt的插入式混合发电系统相似。据EPA测试显示，原始菲斯克Karma在纯电动模式下的续航里程可达33英里，而2.0升汽油发动机的加入，更是将其总续航里程提升至201英里。此外，太阳能车顶的设计还可为汽车持续充电，进一步提升了节能性能。
万向希望通过卡玛的国产化，进一步巩固其在新能源汽车市场的地位，实现全球化扩张。菲斯科虽远在美国，但万向集团对其的收购已为其进军全球新能源车市场铺平了道路。正如鲁冠球在新年伊始对万向员工的寄语所言，“取胜美国，再取胜全球”。这一战略布局，彰显了万向在新能源车领域的雄心壮志。
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