三菱最近整了个大活，说2026款的Eclipse Cross要来了，听名字是不是觉得爷青回？感觉那个在拉力赛场上尘土飞扬，让无数中年男人热血沸腾的三菱又回来了？
坏了菜了，不装了，摊牌了。这车本质上，就是一台雷诺Scenic E-Tech。
对，你没听错，一台挂着三菱标的法系车。这操作属于什么？属于典型的玄幻小说看多了，觉得打不过就加入，啊不，是直接让对面把自己“夺舍”了。三菱现在就是那个肉身被占了的倒霉蛋，灵魂还是不是自己的都不好说，但起码还能喘口气。
这事儿最有意思的地方在于，三菱还特别努力地想告诉全世界：“我和那个法国人不一样！”。他们换了引擎盖、换了格栅、换了保险杠，甚至连轮毂都重新设计了，后柱上还加了点金属亮片，生怕别人不知道自己是特意打扮过的。
这是一种什么精神？这是一种“虽然我穿的是你买的衣服，但我自己缝了个补丁，所以这衣服就是我的了”的精神。一种充满了表演型人格的挣扎，三体人看了都得从脱水的状态里气活过来，连夜给你鼓掌。
我作为一个真的摸过EVO方向盘的中年人，看到这个新闻的时候，心态是有点崩的。当年的三菱是什么？是山道上的霸主，是达喀尔的传奇，是技术宅的信仰，是硬核的代名词。那时候的三菱，突出一个“我命由我不由天”，管你什么市场、什么用户画像，我造出来的就是规矩。
现在呢？现在三菱老师的精神状态非常值得关心。它用行动诠释了什么叫“打不过，就成为他”。造纯电平台太烧钱了，怎么办？修仙渡劫是有风险的，搞不好就神形俱灭了。最好的保命手段是什么？是直接找个已经飞升的大佬当挂件。雷诺，就是那个大佬。
所以你看，这台所谓的Eclipse Cross，内饰更是连装都懒得装了。直接把雷诺那套双联屏拿了过来，12.3英寸的仪表盘，12英寸的竖向大屏，熟悉的配方，熟悉的味道。就好像你进了一家挂着兰州拉面招牌的店，老板出来用法棍给你卷了一盘意大利面，还问你：“是不是内味儿？”
内味儿太冲了。
讲真，这不叫造车，这叫攒车。更准确地说，是汽车界的“压缩毛巾”。雷诺把它的CMF-EV平台这个“压缩毛巾”递给了三菱，三菱拿回去泡了泡水，稍微捏了捏形状，Duang，一台“全新”的SUV就诞生了。215马力，87度大电池，600公里的续航，看起来参数还挺唬人。
但这一切，都和三菱没什么关系。它的心脏是法国的，它的骨骼是法国的，甚至它出生的产房——法国杜埃工厂——都是法国的。讲真，看到法国杜埃工厂生产，我第一反应居然是想吃可颂面包了，又大又酥的那种。
这背后反映出的，其实是当下车圈一个掀桌子式的竞争法则：活下去，比体面重要一万倍。
当所有人都杀红了眼，把价格战打成“我不过了，你们也别想活”的自爆卡车时，你还搁那谈什么独立研发、品牌调性、历史传承，那就是不务正业。最好的防守是什么？是直接把自家的研发部炸了，然后拿着钱去隔壁家批发。
省钱，就是最大的KPI。
省钱，就是唯一的真理。
省钱，就是活下去的唯一方式。
这简直就是把三菱的棺材板掀开，在里面蹦迪！
有人可能会说，这不挺好的嘛，资源整合，优势互补。是是是，你说得都对。从商业逻辑上看，这绝对是三菱最理性的选择，是断臂求生，是卧薪尝胆。
但这种理性，本身就充满了最大的荒诞。因为当一个以硬核技术和独特灵魂著称的品牌，开始靠“换壳”来续命的时候，它其实已经死了。现在活着的，只是一个叫“三菱”的品牌符号，一个在商业报告里还存在的名字而已。
写到这里，我突然觉得我这个‘夺舍’的比喻，可能有点恶毒，但你仔细想想，是不是特别贴切？以前我们买三菱，买的是那份机械的可靠和狂野的灵魂。以后买这个Eclipse Cross的人，他们买的是什么？买的是一个续航600公里的法系电车，和一个叫“三菱”的logo。
这 logo 还值钱吗？可能在某些特定市场还行。但在我这种老粉看来，这就跟在可口可乐的瓶子上印“王老吉”一样，主打一个魔幻。
所以，这台车最终会怎么样，根本不重要。重要的是它代表的趋势。在电车时代这场“黑暗森林”里，所有不够强大的文明，最终的结局都一样：要么被吞噬，要么成为更强大文明的附庸。不存在中间态。
要么成仙，要么成盒。三菱的选择是，先不成盒，至于成不成仙，以后再说。
所以，别再问这车开起来怎么样了。你应该问，一个没有灵魂的躯壳，开起来还能有什么感觉？
大概就是，有点省电吧。
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