2025年度“最超值摩托”已经提前诞生了？
还记得2023年米兰车展上本田亮出的那台CB1000 Hornet概念车吗？看起来相当诱人，配置也挺靠谱，关键是那台被誉为2010年代末“最优秀直列四缸发动机”之一的动力心脏，引发了不少粉丝的期待。
但接下来的日子里，这台车就像蒸发了一样没了下文，甚至让人（比如我）一度以为本田是不是悄悄把这个项目砍了……幸好没有！现在，我们已经看到CB1000 Hornet SP在国内上市，售价12.88万元。这台超级街车，是真的“猛”的一塌糊涂！
CB1000 Hornet究竟是个啥？
这台全新的CB1000 Hornet，本质上是对CB1000R平台的重新思考。CB1000R本身操控极佳，发动机顺滑又好听，外观也够吸睛，但它的销量却一直没能“爆”。于是乎，CB1000 Hornet横空出世，它是对“本田1000cc级街车”这一命题的全新解法。
那它和CB1000R有啥共通的？答案是——几乎没有。CB1000 Hornet是从车架开始的彻底重做，采用2017年款Fireblade（CBR1000RR）的引擎，配套几何结构、车身套件、减震和刹车系统也是全新设定。
这次骑的是SP版本，也是目前唯一的高配版本，最大马力为155匹（@11,000转），最大扭矩106牛米（9,000转）。必须说明的是：本田国内官方数据给的最大马力和最大扭矩都是7000转，这数据显然离谱（据说是环保法规……）。标配ride-by-wire电子油门，拥有三种骑行模式（雨天、道路、运动），加上两个可自定义模式。
普通版CB1000 Hornet在电子系统上完全一致，不过输出功率稍低，为148匹和103牛米。两款车的引擎都经过重新调校：采用新活塞、修改配气相位和升程、配置下吸式进气、新空滤箱与ECU程序，SP版还额外配备了排气阀门，能够改变声浪，提升排气流畅度。
看减震的话，两车差异进一步拉开。前减震都是Showa的41mm SFF-BP（Separate Function Big-Piston）倒叉，但后避震系统不同：SP版使用全可调的Öhlins TTX36，而普通版则是Showa的BFRC减震（Balance Free Rear Cushion）。
除此之外，SP版还标配快排、Brembo Stylema卡钳（普通版是Nissin），最重要的是：SP拥有金色前叉和轮圈，以及那一身低调炸裂的哑光黑配色，帅气值拉满！
骑起来怎么样？
试驾的第一印象就是：这发动机一点也不“温柔”！并不像很多日系直列四缸那样偏软或被“去锐化”，反而是充满劲道。在Road模式下，油门反应也非常直接，甚至可以说“冲”了一点。同时，它的引擎制动出奇地强，这种设定在四缸街车上其实并不常见。
当然，如果你不太喜欢这种强制动的感觉，那就只能靠自己在TFT仪表里去调一调参数了。
至于整车的表现，一上来就很有希望。即使是在那些还没进入山道、略显无趣的路段，这车的灵活性也很出众。甚至一开始我都得重新调整自己的驾驶风格：稍微压一压车把，重心一动，整车就“唰”地一下倒下去——那种轻盈感，惊艳！
而当我们绕完几个环岛，终于切入山区路段后，精彩才刚刚开始。尽管清晨有点凉，但路面慢慢升温，CB1000 Hornet的状态也逐渐进入最佳。前端的反馈一流，你可以随便“扔”弯道，想走哪条线就走哪条线，它完全信得过你。
轮胎是普利司通（Bridgestone）的S22，虽然不是这牌子的最新型号，但在这种天气和路况下，完全够用了，抓地力、反馈都没啥可挑剔的。
Brembo + Öhlins：SP的双保险
SP版本上配备了Brembo的Stylema卡钳，相比普通版的Nissin，显然更强力也更线性。刹车手感超级顺滑，单手两指就能搞定，制动力非常充沛。虽然这套ABS不是基于IMU的六轴系统，但它工作得很智能，介入平滑且不影响操控。
TFT仪表的设置系统非常易上手，而且左侧的控制开关并没有过于复杂，这点得给本田点个赞。我尝试调了一下自定义模式，虽然油门映射无法修改，但我把引擎制动调低了一点，成功缓解了刚才那种“油门一收就点头”的突兀感。
调完之后，感觉好多了！不过就我个人来说，油门响应还是稍微激进了点——当然，这也许正是很多人喜欢这车的原因：脾气冲、够直接、来电快。
CBR1000RR的灵魂还在！
很多准车主肯定也是冲着这台从CBR1000RR（2017年款）身上移植过来的引擎而来的。虽然它已经做了不少内部调整，动力也被下调了一些，但整体表现没有一点“缩水感”。
六速变速箱搭配滑动离合，齿比重新设定，低转速也能轻松带动整车往前冲，不像某些四缸车那样低扭薄弱，得拉转速才有力。CB1000 Hornet则是“随叫随到”，从低转一路拉爆到红区，全段加速又猛又爽。那种刺激感，真的会上瘾。
最“出格”的是——这车的排气声浪居然通过了Euro 5+的法规认证？你敢信？在中高转速区域，那声音简直就是合法流氓！
Öhlins后避震：值得多花这点钱！
SP版上那根Öhlins TTX36，不仅长得高级，表现也对得起价格。它能在你出弯全油门时提供强力支撑，但又不会在过减速带或烂路时让你觉得弹跳或偏硬。对比普通版的Showa后避震？性能提升并非“天壤之别”，但如果你考虑下赛道骑，Öhlins的优势就会彻底显现。
有槽点吗？
除了前面提到的油门略激进，这车的问题不多。我骑的这台装了CNC加工的金属脚踏，转速拉高时会有些震动，不过速度上到 110-120km/h巡航时，震动就几乎消失了。
值得一提的是，并不是所有试驾车都用了CNC脚踏，另一半装的是带橡胶垫的标准脚踏。那些车友反馈说完全没有震感问题，所以这个槽点看你买哪版。
另外一个小瑕疵就是——快排太灵敏了。我不小心用脚稍微碰了一下档杆，结果并没有换挡成功，但ECU判定你要升档，切断了动力一瞬间。不是大问题，而且仪表里可以调节快排的灵敏度，熟悉之后应该不会困扰你。
那到底值不值得买？
一句话总结：CB1000 Hornet是一份“提前发的圣诞礼物”！
对那些打算添一台超级街车进车库的朋友来说，这车简直太值了！操控一流、声浪性感、配置丰富，尤其是SP版本，物超所值。而且，它的设计非常有冲击力，甚至让我觉得它不像一台本田。没错，是“褒义版不像本田”。
最让我惊喜的是：这是一台自己都想“玩”起来的车！
不是那种“你骑它开心”，而是它自己也在乐在其中。它愿意翘头，愿意甩尾，愿意疯一下。它是一台性能凶悍但不拘一格的超级街车。我敢说，设计这台车时，让骑士“笑出声”绝对是本田设计团队清单上的一个目标。
而结果就是：他们不光达成了这个目标，还顺手造出了目前市面上最具性价比的超级街车——这大概就是所谓的“美丽的意外”吧！
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