奔驰宝马保时捷们，这三季度的销量数据真是有点让人惊讶。宝马全球销量增长8.8%，听起来挺顺风顺水的，可细看中国市场反而下滑了0.4%，奔驰在国内更是跌了27%，保时捷也降了21%。奥迪还没公布最新数字，但上半年下滑10%这个事实，也说明了大致趋势。这样的差距，确实不容忽视。
前几天和晨哥吃饭，他是奔驰4S店的销售，说：现在顾客都盯着性价比走，买车越来越不像过去那么冲动了。之前豪华车象征身份，这价值在去年还能撑住，但今年，这层光环仿佛被国产品牌逐渐蚕食了。你说为啥？我觉得一方面是政策给了国产车巨大的助力，比如补贴、牌照便利还有充电设施的铺设，这些没少给力。另一方面，也不能忽视国产车智能化进展快。
就智能这块来说，德系车厂慢了，不光是软件体验，还有生态链的整合。举个例子，我刚才翻了翻相册，朋友开的小鹏P7，他说：语音控制很实在，开空调、放歌一句话就行，啥操作台摸来摸去挺烦的。这是用户感受到的细节差异，虽小却影响大。
说实话，我之前对国产品牌挺看好的，觉得技术和做工还差点火候。但现在趟了几次车展、问了圈内工程师，发现他们的研发速度和供应链组织能力，远超过我的预想。说起研发，大家可能想复杂，其实挺像盖房子。奔驰宝马这俩厂商倒是老经验了，像是扎根深的老楼盘，结构稳但改造难；国产品牌更像新楼盘，布局灵活还敢用新材料，只是有时做工跟不上节奏。这差别就体现在供应链反应速度上，中国的零部件供应商能日夜开工，厂家这边调配更敏捷。
不过也别太理想化。电池技术的瓶颈是个隐患，这些所谓的固态电池、刀片电池，科技新闻里听着挺吸睛，但真正能大规模应用，还不确定。我朋友小王是电池厂的工程师，他说：这技术到商用，最少还得3年。换句话说，补贴和政策撑腰，还有市场追捧，都是短期现象。电池如果不实质性创新，未来路还是挺难走。
聊到消费者心理，确实有个转变特别明显。我有个老同学，之前买车只看合资品牌，后来也转到国产了。他说：跟上海同事聊得多，大家更支持国产，也觉得用了更安心。这其实反映了一种从崇洋媚外的身份认同向实际利益和情感认同的转变。你看不光是车，中国手机、家电、服装，这些国产品牌都在抢占国潮市场。像唯品会上，国产运动鞋销量榜单几乎被安踏、李宁、特步这些品牌占领，一双200多的鞋用料设计都不输国外。
但我又想，如果消费者突然又回头了怎么办？毕竟汽车不是买衣服，耐用性和保值率很重要。我简单算了账，像一辆30万的国产电车，保值率大概在50%左右，而同价位BBA燃油车保值率能跑到60-65%。这个差距不是一年两年能缩的，品牌积累和口碑见真章尚需时日。
对了，那天在一家修理厂碰到个师傅，他直言不讳地说：国产车整车质检没得说，但小毛病多，电气系统这些东西有时候得多耗心。这让我意识到，我之前对国产品牌讲得太美了一点，确实还没到全无瑕疵的地步。毕竟电子架构复杂，不可能一下子就完美。
说到这，我不禁怀疑起来，这轮国产崛起，是不是有点急功近利的味道？装备上各种智能标签，好像灯都亮起来了，但长远来看，这是不是埋下质量隐患？买车的人不是用来看视频的，这种花里胡哨的智能化，像我朋友吐槽的：有时候用着像是玩儿游戏，关键功能不稳定，还挺麻烦。
有点想多问问你们，大家到底看重什么？是动力、稳重、还是智能？国内市场变化这么快，你觉得当前国产电车的短板是什么？或者有没有哪个车型特别打动你，哪怕是一抹细节？（这段先按下不表）
换个话题，我上次去特斯拉直营店，和销售小张聊了会。他说他们今年交付压力山大，电池短缺问题缓解了不少，不过下游供应链的微不足道小零件依然会卡脖子。说实话，供应链管理真是汽车行业最烧脑的活儿。尤其到智能电动领域，一条小小芯片断供，整个车就得停产。说白了，车企现在不仅要造车还得像打仗一样打供应链仗，战线拉得太长，成本和风险都上来了。
看着BBA销量变脸，我脑子里闪过一句话：隔行业如隔山，跨国厂商在中国想赢，必须学会本土打本土棋。国产车厉害，服务本地生态，渠道模式也更接地气。像奥迪，销售说他们正在试水更多线上销售和数字营销，但短期效果还不明显。
想知道，你们身边有没有这样的故事？某位司机因为智能化选择国产，或者因为传统感情坚持德系？汽车不仅是交通工具，更像是社会心理和技术进步的交集点，值得我们不停观察。
车，始终是用来代步的东西，不是花拳绣腿。我忒觉得现在很多人买电动车，被各种新技术忽悠得头晕目眩，买回来用上了拐杖，还得说声谢谢！这是不是有点搞笑？汽车厂商该不会真的想靠这些眼花缭乱的招数来掩盖核心竞争力的不足吧？
留个小细节，我之前帮客户测了台国产新车，开了一百公里，整车能耗我粗算了下，约是15度电，相当于一杯咖啡的价钱，不少人可能没意识到，电动车日常成本其实挺低，可这低背后，是不是也会带来更多对续航和电池老化的焦虑？还是说，这种焦虑也是被厂家和市场炒得过头了？
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