续航100+、20分钟快充！本田电动摩9月首发，能破解电摩普及死结吗？

传统摩托车巨头按下电动化 “加速键”，行业会迎来拐点吗？

2025 年 9 月 16 日，本田将在欧洲发布 EV Fun 电动摩托车，这个时间点恰好与重庆摩博会同期，这样的战略选择背后，是这家老牌企业对电动化市场的急切布局。

更让人惊讶的是，从概念车亮相到量产落地，EV Fun 只用了不到一年，要知道它的概念版还曾拿下德国红点设计大奖，这样的速度与实力，是否意味着全球电摩市场要变天？

EV Fun 量产车没让期待者失望，它高度保留了概念车的 “潮酷基因”—— 前卫的 “naked bike” 风格、锐利的 LED 大灯、科幻感满格的贯穿式灯带，一眼就能认出。

但为了贴合实际使用，本田也做了贴心调整：加了转向灯、车牌架和后挡泥板，后轮螺母从单中心锁改成五螺柱设计，前轮毂处疑似再生制动系统的接线也不见了，这些细节改动，都是从 “好看” 到 “好用” 的过渡。

性能上，EV Fun 的配置很有针对性。

它搭载固定式固态电池和中置电机，本田明确说性能能对标 500cc800cc 的中量级燃油摩托车，城市续航超 100 公里，还支持 CCS2 快充标准 —— 这意味着能和汽车充电桩兼容，20 分钟就能把电量从 10% 充到 80%。

行走系统也没含糊，前双碟刹、倒置前叉、中置减震，再加上 ABS 和 TCS，骑行安全有了基础保障。仪表盘是大尺寸全彩 TFT 屏，UI 风格延续了本田燃油车的熟悉感，只是布局更简约，上手难度不高。

这款车的研发团队领头人，是本田的资深工程师田中正嗣，他可不是新人 ——CBR600RR、CBR1000RR Fireblade、Africa Twin 这些经典燃油摩托车，都是他参与开发的。

有这样的 “老手” 掌舵，EV Fun 既能保证运动性能，又不会丢了本田的品牌基因。而从战略层面看，本田计划到 2030 年在全球推出 30 款电动车型，EV Fun 正是其中的关键一环，它要打造的是 “骑行的未来”，而非简单的踏板车衍生品，这份野心很明确。

但电摩行业的现实，没容易突破。哈雷 LiveWire 就是前车之鉴，它性能强、设计高端，可高昂的售价和续航焦虑（大多在 100200 公里），让市场接受度一直上不去。现在整个行业都面临着几个 “硬骨头”：续航里程短、充电基础设施不完善、电池重量和成本的矛盾，还有不少用户对燃油机声浪和机械感的情怀依赖。对比电动汽车的快速发展，电摩的普及速度明显慢了半拍，难道续航短、充电难的问题真的无解吗？

EV Fun 和我国市场的关联也值得关注，它大概率会引进国内。早在这之前，五羊 本田就发布了 EVO 电摩，双电版 29999 元、三电版 36999 元，搭载 WiPower 三电系统，峰值功率 15.8kW，极速 120km/h，续航 120170 公里，家用和汽车桩都能充电。这款车已经为本田高端电摩入华铺好了渠道，也让消费者对技术有了初步认知。如果 EV Fun 能进来，正好能填补国内中高端电摩市场的缺口，但最终能不能被接受，定价、续航和充电便利性这三点，缺一不可。

再过不久，9 月 16 日就能知道 EV Fun 的最终性能数据、定价和充电效率了。它能不能打破行业困境，关键在于能不能在性能、续航、成本和用户体验之间找到平衡，更在于本田如何用自己的品牌影响力和技术积累，改变消费者对电摩的固有认知。毕竟，EV Fun 不只是一款新车，它更像是本田乃至整个摩托车行业电动化转型的 “风向标”。

情怀难舍，但趋势难逆；电摩要走的路，不仅是技术的突破，更是用户认知的重塑。你觉得本田这款电动摩，能让更多人放下对燃油车的执念吗？如果它进入国内，你会关注它的续航、价格，还是充电便利性？欢迎在评论区说说你的看法。