最近有车商爆料，曾经吊打特斯拉的五菱宏光MINI EV，现在二手车市场堆积如山，甚至出现了“狗都嫌”的论调。一时间，“工业垃圾”“合法老头乐”的说法铺天盖地。
嘲笑的人是真没过过苦日子，建议去看看2020年的销量榜单，就可以看出这台“方盒子”当年的统治力有多恐怖。
当年，五菱在成都车展高喊“人民需要什么，五菱就造什么”，把售价死死按在2.88万，那是真真正正的“价格屠夫”。
小编认为，只要五菱守住那个低价，那它就是当之无愧的“国民神车”。
了解行情的朋友都清楚，前两年的五菱，日子过得简直不要太火。靠着精准拿捏下沉市场的需求，3万块买个大玩具，稳坐全球新能源销冠，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，五菱的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、零跑轮番发力，带快充、带气囊的车型扎堆，微型车市场被不断瓜分。而且，冬天趴窝、高速发飘、二手商拒收的负面屡有发生。暖风不敢开、续航对半砍、落地就亏两万，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，它的衰落就是被市场教做人。原材料涨价、国补退坡，车企为了维持账面利润只能在看不见的地方动刀。面对卷到骨子里的新能源市场，还在坚持“老头乐”的配置标准，最需要的是安全升级，而这，五菱给不了。
所谓的“人民的代步车”，不是简单的遮风挡雨，是在生命安全和出行尊严之间找平衡，可惜现在的市场，平衡已经打破了。
至于大家最关心的二手车保值率，其实根本没外界传的那么乐观。
车商老赵在最新的采访中也吐槽了：这玩意儿现在白送都没人要。而且买家早就看清了形势，多加一万就能买个带ESP、有快充的正规军，谁还买这连高速都上不了的铁皮罐头？老车主亏得底裤都不剩，新买家精明得很，这对一个成熟市场来说再正常不过，根本救不回销量。
更关键的是，整个微型车市场的生存空间，根本没因为五菱的坚持有所好转。A00级销量暴跌，技术迭代停滞，马斯克的Cybercab都在布局无人驾驶。
五菱从“神坛”跌落，不是无奈之举，是市场筛选的结果。试问一句，连基本安全都保证不了的代步车，那还是合格的汽车吗？
