中国品牌汽车欧洲市场销量现状：比亚迪独撑大局，其他品牌难进主流
有时候，数据看着风光，其实背后的故事挺让人牙疼。前阵子跟群里几个老车友闲聊，说起2024年中国出口到欧盟的汽车金额，127亿欧元啊——折算下来就是一千多亿人民币。这数儿听着咋那么厉害？可仔细扒拉一下，人家欧洲买的其实大多还是外资牌子在咱这边生产再运回去卖。像特斯拉上海工厂，不少Model Y就这么漂洋过海了。
真要说自家“纯正”中国品牌在欧洲混得咋样，还真没想象中那么顺溜。我表哥去年刚从德国回来，他那边公司门口停满了各路电动车，可你数来数去，中国牌子的影子不多。MG（名爵）以前还算能打，今年都快跌出前十五去了。
倒是比亚迪，这两年势头猛得很。2025上半年，比亚迪居然卖出去三万三千辆，在欧洲新能源圈里直接干过标致和丰田。有个做二手车的小伙伴跟我讲，比亚迪那汉EV和ATTO 3，在西班牙、挪威这些地方成了出租车司机的新宠——说是续航扎实、保养省心。不过也有师傅吐槽冬天加热慢点儿，还有个法国小哥反映后排USB口老松动，总归细节上还有点小毛病。
紧随其后，小鹏靠G6混进了都市白领圈层，据说巴黎地铁附近偶尔能碰见开G6上下班的年轻人。零跑T03走的是平价路线，用Stellantis（就是菲克集团那个）的渠道把T03推到东欧小城市，有一次波兰维修店老板发朋友圈，说这玩意拆起来简单，就是备件还得等船运，有时急用还真愁人。
不过吧，除了这仨，再往下看，那些国产新势力或者传统自主牌子，全加一起销量都赶不上一个小鹏G6。这断层感是真切的。有次我们本地修理厂聚会，一个专修新能源的小师傅喝高了唠叨：“别看国内吹出海如何如何，其实很多车根本进不了欧美主流市场，大部分还是去第三世界国家。”他说他朋友在阿尔及利亚开店，一堆奇奇怪怪的小众国产车型，配件难找售后更麻烦，但价格便宜，当地人凑合开着玩。
话又说回来，为啥咱们新能源汽车技术全球领先，却总感觉敲不开欧洲的大门？原因也不复杂。一方面，是“认知”问题。我记得之前看到一份德国调研，好像只有14%的人知道比亚迪是谁，高端一点蔚来也才17%听过，更别提零跑、小鹏这些名字，大多数普通消费者压根没概念。而且，就算有人知道，也极少愿意掏钱尝鲜——毕竟德系大众、奔驰宝马那些老字号早已深植民心，就连丰田在那市占率也才2%左右，你想插队谈何容易？
另一方面，“供应链本地化”也是个坎。今年欧美不是搞关税壁垒嘛，本地产零部件比例要求直线上升，现在45%以下都享受不到优惠政策。本来指望国内组装出口赚差价，这下成本优势全没了。有销售顺嘴一提：“以前靠价格还能忽悠点客户，现在拼服务拼品质，不砸钱建工厂就只能被卡脖子。”
还有冷知识补充一句，我朋友去年试驾某款出口版国产SUV，说配置和国内完全俩样：海外版为了省事，把自动雨刷、无线CarPlay全砍掉，还换成手动空调。他笑称：“国外用户可能觉得简陋，但好歹耐造。”但这种减配操作时间长肯定伤口碑，本土消费者哪吃这一套？
对话间经常有人感慨，中国新能源技术牛归牛，可光靠技术远远不够。在群里曾有老司机发段视频，是他自己改装的一台旧BYD e5，加装座椅通风模块，“夏天西班牙太晒，没有这个根本坐不住”，结果线束短路烧保险，他吐槽道“进口售后爱答不理，只能自己琢磨”。
其实很多宣传所谓“销往欧洲”，更多是贴标签炒概念，让回国时身价倍增罢了。但真正做到像大众、本田那种扎根当地社区，还早呢。不信你问问身边懂行的人，有多少亲戚朋友真正在英国或法国买了一台中国自主品牌新车？估计十个里面找不到一个吧！
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