6月16日晚上，极核在杭州搞了一场新车发布会，一口气端出了8款新车。 说实话，这种阵势在电动车圈里真不多见。
现场最炸的，就是那台压轴出场的AEX。 这车贴着厚厚的伪装贴纸，但大家伙儿还是能从轮廓里看出它的家族脸。 最特别的是，它没有走AE系列一贯的平踏板路线，而是用了“龙骨”踏板结构。 什么叫龙骨踏板？ 就是中间有一条凸起的脊梁，类似燃油踏板车那种造型。 这种设计不光让车架更强，还给电池留出了更多空间。
AEX的核心是它的动力。 这台车搭载了一台峰值功率40kW的中置水冷电机，换算过来就是54.3匹马力。 驱动形式是皮带传动，极速能跑到140km/h以上。
在国产踏板电摩里，这个数据基本是顶格水平了。 它还有个很实用的功能——支持汽车级别的充电桩，不管是公共直流快充桩、交流桩还是家里的普通插座，都能直接充电。 发布会上没公布电池容量，但从它支持直流快充这点来看，长途出行应该不是问题。
另外，AEX的仪表是8英寸的TFT触屏，尺寸比手机还大一圈，支持导航投屏、看电影甚至打游戏。 刹车系统也够硬，前轮四活塞辐射卡钳、后轮双活塞卡钳，配上双通道ABS和TCS牵引力控制，高速跑起来能给人不少信心。
不过要说更贴近日常用户的，反而是另一台小钢炮——AE6 Ultra。 这台车的外观和AE8差不多，但动力比AE8 S+还猛。 它搭载的是一台峰值17.5kW的轮毂电机，0-50km/h加速只要3.5秒，极速能到110km/h以上。 有意思的是，它还带一个“氮气加速”功能，可以持续180秒，这在电摩里确实少见。
AE6 Ultra的电池是一块汽车级的大单体锂电池，规格是76V/100Ah，总容量7.6度电。 在GB工况下，续航能跑到204公里。 对于一台性能车来说，这个续航数据相当能打。 它还配了一个28A的高速充电器，补能速度也不慢。
配置方面，AE6 Ultra走的是“堆料”路线。 前后毫米波雷达、ACC自适应巡航、BSD盲区监测、FCW前方碰撞预警、RCW后方碰撞预警这些汽车级的辅助功能，它全都有。
前后双摄像头还能实现哨兵模式和碰撞录像，停车的时候也能帮你盯着。 车架也下了功夫，春风的技术加持让这套轻量化车架只有21kg，但刚性很足。 座桶容量32L，可以放下大尺寸全盔，平踏板能放60L的外卖箱，实用性也没落下。
除了这两台高性能电摩，极核还带来了三款新国标电动自行车——AE4i、AE3i和AE ONE。 这三台车外观看着差不多，但配置差别不小。 AE4i配了6.2英寸全彩曲面屏，支持双通道ABS、TCS、胎压监测、行车记录仪，甚至还有雷达功能，放在电自里简直是“配置天花板”。
AE3i稍微低一档，但也给了前后碟刹、TCS和5英寸全彩仪表。 AE ONE则是门槛最低的型号，轴距1210mm、座高730mm，更适合短途代步和穿梭。
另外，极核还同步更新了C-Link OS 2.0智能车机系统，开机时间缩短到1.5秒，支持远程OTA升级，连入门车型也能用上自定义壁纸和导航投屏。
这几款新车的价格目前都没公布。 AE2 Pro和MO3倒是直接开卖了，价格从3299元到5499元不等，但今天聊的这5款还得再等几个月。 AE6 Ultra预计8月会公布售价，AEX则可能更晚一些。
极核这波操作，算是一次完整的布局，从入门电自到旗舰电摩，每条线都有人占着。 至于这些车到底能卖多少，最后还得看定价和用户买不买单。
