一辆SUV的盲区能藏下93个孩子，也算是个刺眼的事实。你说，这东西真是靠看得见的错觉，把人和车都玩得晕头转向。我自己开车这么些年，虽然知道盲区的重要，但直到最近看那片报道，才真感觉盲区除了看不到，还能藏命。
我跟朋友说起这个事，他笑着摇摇头：开车不过就是个画面拼接，盲区都在偷偷骗我们。说的也不是没有点道理，毕竟在驾校学的那个转弯看后视镜，确认之后再动手的流程，总感觉像个虚设。
我刚才翻了下笔记，发现那次拍摄测试，9成驾驶员都没意识到旁边的孩子，就算是熟悉车辆的老司机，也有不少人忽略了A柱的盲区。有一次我在车库转了一圈，感觉车身的死角比自己想的还多，尤其是转弯那会儿。
有个细节让我印象深刻——那次在路上，一辆长得像公交一样的货车经过，我仔细观察，心想：这大车的盲区到底藏了多少？估算，全车侧面和后方联合起来，至少有20米乘70米这么大一个盲区空间。（这段先按下不表）如果用家里阳台的视角比喻，差不多是能看到邻居家的门口，又看到巷子尽头的街道，完全看不到正面一脸笑的邻居。
说到这里我就疑惑了：为什么我们一直依靠后视镜和侧镜？我感觉那像用望远镜看天，折射、反射原理一大堆，却很少有人知道，转弯或变道的时候，盲区除了看不到什么，还可能把未见之物变成爆炸点。
一些数字让我更迷惑：全球每年50万起由盲区引发的事故，听起来像是个伪数据？还是估算/体感偏重的样本少。再说，儿童占受害比例估计超过60%，这事让我觉得大概率，父母的瞎忙救不了孩子的盲区灾难。
我试着比喻一下：盲区就像你打麻将时被暗牌卡住，明明满手好牌，但一不留神，就被对家黑掉。车身越大，盲区越大，就像个隐形的坑，藏在眼前，而你一踩就掉。实际操作中，SUV比普通轿车的死角多不少。有次和朋友开着新款SUV在停车场打转，那个A柱盯着我看，嘴里跟我说：这柱子真挡事。我心想，真是因为它太大，还挡了我的视线。
一段行车中的细节补充：我在路上观察到，SUV转弯的瞬间，A柱的阴影能横穿车宽，差点让我误以为没有车道线。其实换个角度看，司机眼里的盲区，和实际交通效率差得不是一点半点。
而且我提醒自己，不能单纯认为我看到了啦。转弯前绕车观察——这其实是一种惯，不过你没哪个司机每天都愿意花三秒钟扭头看一眼。
我还在想，平时跟孩子在家玩，真要说，家长的安全意识是不是低了点？大多数事故，怨谁？司机可能对盲区疏忽，家长如果不反复强调不要离开视线范围，根本没用。
说到这里我突然卡壳：平时自己爱用导航，反复调参数，可这盲区的事情，谁能精确感知？我觉得大部分驾驶者，就是靠经验和惯性，没有数据，又没有雷达感知像手机的映像，把盲区一一投影出来。
对了，门缝里的那份自我更正——其实我觉得SUV的盲区比预想的要大一些，但事故的发生，不只是盲区问题，更多的是人的因素。比如那个抢购车库的孕妇，她的警惕性就比普通人强。
你觉得，除了技术升级，比如增设摄像头或盲点辅助，家长或老司机还能做些什么？是不是要像我小时候，走路遇红灯要看左右——多点主动观察？我一直觉得，盲区就像一个隐形的洞穴，不是说了就能填满。
其实我也觉得，盲区的大小不一定只跟车的尺寸有关，更重要的是——我们对风格、视野、甚至心理上的一份惯。自己安全，别人不敢惹，这其实还是种自我安慰。可刚才想到，某次修理工说：你这车A柱开弯时遮得我一秒钟。我心里暗笑：他当然会比我看得更清，可是我操心的，是那些不懂盲区的人。
我想，盲区里藏着的，不只是93个孩子，还有很多看不见的隐患。或许，唯一能做的，就是让每个驾驶员都装望远镜，都多花点时间，去感觉那藏在角落里的危险。
盲区这东西，又不是只有SUV才有——小家庭自驾的车，A柱后面那几块，就像每天都在偷偷装大一样。你说，买车的时候，难不难？其实就像买鞋，尺寸不对，总是走路不顺；可到还是得多试试水。
突然想到一个问题：我们是不是对视野太过于依赖了？是不是还该追求点感知？倒车时，反多用脚踩线，少盯镜子——或者加点像雷达这样的辅助，可实际操作中，这些繁琐的事，谁真正坚持了？
哎，盲区不就是一种看不见的隐患嘛。你自己试过在停车场，一路倒车找车的瞬间，眼睛盯了半天，还是会错过一些细节。家里那只猫，好像比我们还懂盲区的道理，总是躲在角落，等我们疏忽。
如果我非要总结一件事，那就是：盲区像个黑洞，而堵住它，不只靠技术，更多靠惯、警觉和提醒，甚至是——也许我们要多相信直觉，别都歇斯底里地依靠仪器。
更别说，路上的那次事故其实教会我一件事——盲区藏着正常，却也藏着危机。你会不会也曾经忽视过身边那块死角？那块藏着什么？大概，只有等它突然出现，你才会明白。
说到这，我还真想问一句：我们是否还愿意，像小时候一样，走在路边，不用计算机，也不用套路，而单纯用观察去保护自己？路况就是个无限复杂的拼图，我倒挺想知道，盲区这么大，还能不能让人心无旁骛地安全行驶。
这就留个悬念吧。或者，你注意过，自己车里的盲区有多大？那些隐藏的小角落，藏着多少自己还未曾发现的细节？
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