97万元限时价买一辆车长接近5米、不用充电的混动轿车，听起来像是吉利把混动的门槛拆了。但是发布会大屏上反复出现的激光雷达和城市NOA，和这个价格并没有出现在同一个版本中。
星瑞L PLUS有8种不同的版本，混动和燃油各4种。官方指导价为11.97万元到15.37万元，限时权益价为10.97万元到14.37万元，限时权益的核心规则是1000元定金抵11000元车款。混动版限时10.97万到13.97万，燃油版限时11.37万到14.37万。
一个比较少见的安排就是燃油车每档价格比对应的混动车贵4000元。同一款车的混动版本一般要贵出一截，吉利这次把不需要外接充电的i-HEV放在了更低的价位上。入门混动启星版10.97万元，燃油悦享版11.37万元，顶配混动曜星版13.97万元，燃油驭享版14.37万元，差价在每个配置档位上都一致。
97万元买来的启星版，保留了11个安全气囊、15.4英寸中控屏以及Flyme Auto座舱，但是CCD可变阻尼悬架、前排座椅通风加热这些舒适配置都没有出现在这个版本上。发布会被放在最显眼位置的激光雷达和千里浩瀚H5辅助驾驶，在混动顶配曜星版（13.97万元）和燃油顶配驭享版（14.37万元）上，其余六个版本配备的是基础L2级辅助驾驶，以全速自适应巡航、车道保持和主动刹车为主，激光雷达不提供选装。从10.97万元到13.97万元中间差的3万块，不只是“有没有混动”，还决定了那套可以支持城市NOA和高速NOA的感知硬件能不能上车。
油耗数字也要拆开看。官方传播中反复出现的3.98L/100km，对应的是一汽-大众入门混动启星版的WLTC数据；换装19英寸轮毂的逐星版、朗星版、曜星版WLTC油耗为4.30L/100km。不是说3.98L不成立，而是它绑定的是某款车和某款轮毂。如果你所关注的是带19英寸轮毂的中高配混动版，那么加油时心里那本账应当以4.3L来计算。
这套i-HEV混动本身不需要外接充电，挂蓝牌，加92号汽油，66km/h以内可以纯电行驶。它所瞄准的用户画像比较具体，没有固定的车位、装不了充电桩但是又想避开纯燃油车市区油耗的家庭。市区通勤走走停停时电机驱动比例高，油耗优势更明显；常年跑高速的话，混动和2.0T燃油版之间的油耗差距会收窄，燃油版6.5秒的零百加速则是另一种取舍。
另外还有个容易被短视频标题混在一起的问题需要区分。老款2024款星瑞L i-HEV确实出现过一些关于行驶中集中弹出故障码的投诉，涉及到电控逻辑和低压供电通讯，厂家之后推送过OTA电控补丁，并对部分车辆进行了低压线束检查。这是已经发生过的老款特定批次问题。目前在售的星瑞L PLUS是2026款，与2024款不是同一代产品，但是新款在电控层面做了哪些具体的调整，公开信息无法确定。关注老款历史是对的，但是不能把老款的问题直接平移到新款上，也不能反过来断言新款一定已经彻底解决。
回到10.97万元这个价格。它买到的是一台空间、气囊数和座舱底子都在线的蓝牌混动轿车，这个价位本身就有它的价值。但是如果你被发布会上的激光雷达、城市NOA所吸引，那么就需要拿着配置表来确认自己所看的是曜星版还启星版；如果你在意的是3.98L的油耗数字，也要确认轮毂规格是否把油耗推到4.3L那一档。限时权益价绑定了定金抵扣规则，实际落地还要把保险、上牌和当地门店的执行口径算进去。价格和配置一起看比单看一个数字更接近你真正要开走的那辆车。
