Genesis品牌在豪华车市场苦苦挣扎，唯有GV70赢得了澳大利亚买家的青睐。我们来一探究竟。
2015 年，Genesis 从现代的“Genesis”豪华轿车中分离出来，成为一个独立的品牌，并于 2019 年在韩国首次推出G70轿车，这个来自韩国的新兴豪华品牌现在应该正处于发展的巅峰，但Genesis何时才能展现它的光芒呢？
虽然它在2023年突破了100万辆的全球销量里程碑，但快进到2025年，澳大利亚的情况就不那么乐观了，截至9月，注册量仅为1178辆。虽然增长了8.9%，但与细分市场领头羊宝马（20,301辆）、梅赛德斯-奔驰（17,150辆）、奥迪（11,001辆）和雷克萨斯（10,867辆）相比，这仍然是沧海一粟。
公平地说，豪华车市场历来都极其难以进入，品牌忠诚度不仅是需要克服的障碍，也是获得长期成功的利器。澳大利亚市场可以说也从未如此拥挤和竞争激烈，新晋品牌Zeekr推出不到一年，本地注册量就已达到 730 辆。
或许更令人担忧的是，Genesis 旗下只有一款车型在全力运营：GV70中型 SUV。其他车型，包括全电动GV60中型 SUV、最近升级的GV80大型 SUV 以及 G70 和G80轿车，销量均有所下滑。
但GV70显然正以自己的速度前进，今年迄今为止销量增长了56%。它的车主也不傻；这款中型车总体上符合我们之前的评估——但销售宣传并非没有缺点。
据称，GV70 套件在去年年底的改款中得到了改进，但与宝马 X3、梅赛德斯-奔驰 GLC、奥迪 Q5、沃尔沃 XC60等竞争对手相比，其价格仍然具有吸引力。
正是出于这个原因，以及我们现在要讨论的其他原因，我们决定进行为期六个月的艰苦审查。
第 1 个月：测试的起源
起始里程：6422公里
本月里程：1067
油耗：12L/100km
本月费用：283.69 美元（燃料）
它是什么？
GV70 中型 SUV 于 2021 年首次在当地推出。这是迄今为止的第一代也是唯一一代，不过它在 2024 年底在澳大利亚进行了中期改款。
它是 Genesis 品牌的一款重要车型，因为它在利润丰厚的市场中与宝马 X3 和梅赛德斯-奔驰 GLC 等重量级车型展开竞争。
多少钱？
GV70入门级车型起价 78,700 美元，搭载 2.5 升涡轮增压四缸发动机，采用“Advance”车型。买家可以选择配置更佳的“Signature”车型，售价 87,700 美元，或“Signature Sport”车型，售价 89,700 美元。
我们选择了搭载V6发动机的Signature Sport版GV70。它是一款配置齐全的豪华旅行车，标价100,200美元。价格不菲，但比奥迪SQ5（125,900美元）、宝马X3 M50（129,600美元）或梅赛德斯-AMG GLC 43（136,900美元）等高性能竞争对手便宜得多。
我们的 GV70 上路价为 111,840 美元，选配了马卡鲁灰哑光漆。这是我们这辆车唯一的选配，而且要额外花 2000 美元。
我们的车的规格是什么？
付出多，索取少。这是世界各地新车品牌的惯用伎俩。虽然我们售价约 11 万美元的 GV70 价格不菲，但它确实配备了以下亮点功能：
21英寸合金轮毂
电动尾门
27英寸触摸屏
平视显示器
16 扬声器 Bang and Olufsen 音响系统
18 向电动可调、加热和冷却前排座椅
带 UV-C 杀菌功能的中央控制台
后排座椅加热
三区气候控制
第二排拉起式遮阳板
纳帕皮革内饰
加热运动型方向盘
空气香薰机
盲点视图监视器
360度摄像头
手机应用程序连接
我们的“标志性运动”车型的升级主要体现在造型上，在我们看来，这款车值得一试，它配备了更具赛车风格的 21 英寸合金轮毂、更漂亮的前端、双排气管以及内饰中的一些运动元素，例如踏板的合金饰面。
然而，这一切都不是徒有其表，因为 Signature Sport 独特地配备了“Sport+”模式，让勇敢者可以关闭牵引力和稳定性控制。
它会持续多久？
我们的计划是把 GV70 保留六个月。在此期间，我们计划在里程表上多增加 10,000 公里。在我们接管之前，它已经在其他汽车记者的“温和驾驶”下行驶了 6422 公里。
我们该如何处理它？
对于我们的 GV70 来说，实用性是必须的，它主要作为我们四口之家（包括两个三岁以下的孩子）的日常通勤车辆。
这意味着婴儿座椅（前向式和后向式）、后备箱里的婴儿车、黏糊糊的手指以及每天往返于当地日托中心的路程。此外，家庭生活还会给我们带来什么，我们永远无法真正知道……
我们还将在墨尔本、悉尼和阿德莱德之间进行一些公路旅行，以增加里程表上的里程数并评估其豪华旅行能力。
当然，我们也会与竞争对手进行对比测试，以了解它在豪华中型 SUV 中的排名。
为了确保涵盖所有车型，我们将介绍搭载 2.5 升汽油发动机的廉价车型，以及纯电动版，后者的名字——你信不信——是“Genesis Electrified GV70”。为想出这个名字的营销团队提供全方位的奖励……
初始表现
在与皮卡相处了九个月之后，首先是三菱 Triton，然后是大众 Amarok，是时候以一个完全不同的主张来改变现状了。
我们的 GV70 取代了罗马时代的板簧悬架，配备了自适应减震器和摄像头，可以扫描前方道路以检测缺陷并做出相应反应。
我们没有采用 9.0 英寸或 12.0 英寸的触摸屏，而是采用了一块巨大的27.0 英寸宽屏，横跨整个仪表板，仪表板本身则覆盖着相当漂亮的红色皮革。
取代柴油发动机的噪音，我们拥有一台双涡轮增压 V6 汽油发动机，以礼貌而又狂野的方式向道路提供 279kW 和 530Nm 的扭矩。
重点是：现在是时候戴上我的单片眼镜，假装我已经跃升了几个税级，并在接下来的六个月和一万公里内适应奢侈语言。
这种频繁更换是汽车新闻报道的常见内容，但驾驶豪华车半年的情况相当罕见，而且考虑到一些高端车辆在长期可靠性方面的糟糕名声，我有点担心……
“拥有”一辆涂有臭名昭著的敏感哑光漆的车辆让我再次讨厌鸟类，虽然聪明的悬挂系统可能会扫描前方的道路，但只要看一眼我所在区域的坑洼，它就会向减震器发送的唯一信息就是“做好撞击的准备”。
这些 21 英寸的车轮搭配 255/40 米其林 Pilot Sport4 SUV 轮胎，虽然很难驾驭，但值得称赞的是，我的初步体验非常积极，而且我很高兴也很惊讶地发现，如果出现任何问题，我们的 GV70 行李箱地板下有一个空间轮。
虽然有些人可能会嗤之以鼻，称其为“起亚 Stinger ”发动机，但这款279 千瓦/530 牛米的3.5 升双涡轮增压 V6 发动机在日常驾驶中依然性能强劲，而 GV70 的驾驶体验也充分体现了廉价保时捷 Macan 的气质。这并非批评，而是最高程度的赞美。
不过，这辆车的油耗也很高，因为那辆巨大的V6发动机很耗油。到目前为止，我们仅使用98号汽油，主要在市区行驶，油耗约为12升/100公里。
我们计划在高速公路上行驶更多里程，以便在各种条件下提供更准确的数据，但即使是 11.3L/100km 的评级也明显高于性能相似的竞争对手，例如宝马 X3 M50（8.2L/100km）和奥迪 SQ5（7.6L/100km）。
我们会密切关注油耗，但除此之外，到目前为止，GV70 表现良好，但时间总会证明一切，而我们还有很多时间……
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