天天被骂“偷工减料”、“恶意降价”的比亚迪，突然被国家权威部门点名“平反”，还和特斯拉、理想一起成了全行业的“老师”！ 这反转，比电视剧还精彩！
去年到现在，车圈价格战打得最凶的是谁？ 比亚迪！ 动不动就降价，最近大手笔，22款车一起补贴，海鸥这种车直接干到5万多。
便宜是便宜了，可质疑声也炸了锅。 不少人说：比亚迪这么玩，只有两条路，要么是车子“偷工减料”，品质缩水；要么就是“恶意竞争”，亏本卖车想拖死对手，等垄断了再涨价收割。
反正，在很多人眼里，比亚迪降价就是“不怀好意”，迟早暴雷。
可比亚迪一季度的财报甩出来，所有人都懵了：销量破100万辆，净利润91.5亿，比去年直接翻倍！
价格越卖越低，利润却越涨越高？ 这下质疑的人来劲了：看吧！ 利润暴增，不就是坐实了偷工减料、压缩成本打价格战吗？
吵吵嚷嚷这么久，终于有权威声音出来定调了！ 国家发改委政策研究室副主任李超，在最近的新闻发布会上直接开炮。
有些企业搞“内卷式”竞争，玩低价、超低价，甚至低于成本价卖东西，还有的搞假冒伪劣、以次充好！ 这些行为都踩过了市场竞争的红线，扭曲了市场，搞乱了公平，必须狠狠整治！
这话一出，风向瞬间变了。
《中国经营报车世界》引用了前北汽董事长、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡的分析。
他抛出一个关键结论：那种“不计后果”的降价内卷，必须刹车！
我们得好好学学比亚迪和特斯拉是怎么赚钱的，研究研究理想汽车盈利的门道，想想新形势下企业怎么创新，把整个新能源汽车行业亏损的坑给填上！
这相当于官方盖章认证：比亚迪、特斯拉降低成本并反映到价格上的做法，是“值得借鉴”的正规操作！
理想作为新势力里第一个盈利的，它的成功经验是其他还在亏钱的车企要学的“教科书”。
其实，比亚迪能持续降价，圈内人都明白门道在哪，包括那些天天骂它的对手。 为啥学不来？
因为这模式不是一天两天能复制的！ 比亚迪手里握着“王炸”，它有一整套自己搞定的核心部件供应链。
旗下“弗迪系”五家公司，电池、电机、电控、底盘、甚至车规级芯片，都能自己研发制造！ 这就叫“万事不求人”。
好处太明显了：核心部件不用外购，没有中间商赚差价，也不怕被卡脖子。 只要原材料或者生产工艺成本降了，省下来的钱马上就能体现在整车上，降价自然有底气。
另一个关键就是“规模效应”。 比亚迪去年卖了多少车？ 超过400万辆！ 在这个恐怖的数字面前，再大的研发投入、再高的固定成本，都会被快速摊薄。
而且，这么大的采购量，跟供应商谈判时，比亚迪的嗓门也特别大，议价能力超强。 车卖得越多，平均到每辆车上的成本就越低。 这种玩法，跟特斯拉其实很像。
现在发改委的“重磅”结论一出，等于直接给比亚迪“洗刷冤屈”了：人家持续拉低新能源车门槛，靠的不是偷工减料，也不是恶意搅局，是实打实的技术积累和规模效应达到一定程度后，水到渠成的正常市场行为！
这下有意思了。 比亚迪、特斯拉、理想，国内新能源市场被骂得最狠的“三巨头”，摇身一变，成了官方认证、全行业都要来取经学习的“老师傅”。
这剧情反转，讽刺效果直接拉满！ 那些曾经质疑的声音，现在该好好琢磨下，怎么跟这三位“老师”学点真本事了。
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