最近工信部又扔出一个“政策礼包”，说买指定座驾，能蹭上车船税和购置税减免的“顺风车”。
乍一听，像是天上掉馅饼，能薅点羊毛是点嘛。
但细嚼慢咽一下，这事儿好像掺了点别的味道。
明面上，国家力挺节能减排，这没毛病。
新能源车是大势所趋，给点甜头也是合情合理。
可话又说回来，咱也得盘算盘算，这“指定”的座驾，究竟肥了谁的腰包？
这次的“恩赐名单”里，能减免车船税的节能型家轿，寒碜地只有两款，而插电混动家轿却足足有22款。
至于减免购置税的，纯电家轿31款，插电混动17款。
这数字一溜出来，是不是品出点门道了？
兴许有人会蹦出来说，插电混动也是新能源啊，总比纯烧油的强吧？
这话没错，但背后没准儿藏着一些“小心机”。
和大众印象相悖，插电混动车的实际表现，可能并没有想象中那么“绿意盎然”。
您琢磨琢磨，大伙儿抢着买插电混动，图个啥？
说白了，还不是为了那张绿牌，为了省几个油钱，甚至有些地儿是为了躲避限行。
可到手之后呢？
有多少人能做到日日充电？
怕是不少人把它当成烧油的“备胎”来使了吧？
反正加个油就能跑，省事儿！
这样一来，所谓的“节能减排”，怕是就成了“皇帝的新装”。
毕竟，要是光烧油，那跟寻常的燃油车有啥区别？
搞不好车身还更重，油耗更高呢。
单凭这一个“有电不用”的怪相，就足以窥见问题的冰山一角。
往更深了瞧，这背后没准儿还牵扯到一些利益角逐。
纯电动车技术门槛更高，电池成本也居高不下，一些车企可能更偏爱插电混动，毕竟技术更娴熟，成本也更容易把控。
这样一来，政策的“雨露均沾”，是不是也在某种程度上助长了这种“过渡方案”？
当然，这并非要全盘否定插电混动的价值。
对于那些充电不便，又想尝鲜新能源车的消费者而言，它仍然不失为一个折中的选择。
但问题在于，咱们是不是应该把这么多的资源和“偏爱”，都一股脑儿地砸向这种“半吊子”？
当我们想当然地把原因归结于“技术瓶颈”时，是否忽略了市场机制对企业行为的牵引？
再设身处地地想想，那些真心实意想为环保添砖加瓦，但又囊中羞涩的消费者，可能更渴望入手一辆价廉物美的纯电动车。
而眼下，他们或许只能眼睁睁地看着那些开着插电混动的“幸运儿”，坐享政策的红利。
这公平吗？
归根结底，扶持新能源车，是一项庞大的系统性工程，绝非简简单单的补贴和减税就能搞定的。
我们需要更明晰的战略蓝图，更严苛的监管缰绳，以及更均衡的资源调配。
与其一味地痴迷于“弯道超车”，不如脚踏实地地夯实基础。
唯有如此，才能让真正的新能源车，跑得更远，更稳。
而那些只想“浑水摸鱼”的，迟早会被市场无情地拍在沙滩上。
所以，下次再刷到“减免优惠”的消息，先别急着雀跃，不妨多掂量掂量，这优惠，究竟是给谁量身定做的？
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