2025年的豪车圈炸锅了！ 曾经的加价王奔驰S级，现在优惠30万都卖不动。 记得三年前买S级要排队半年，加价10万还得看销售脸色，如今入门款裸车价直接跌破80万。 可吊诡的是，价格越降销量越惨——今年2月之后月销连1000台都守不住，连保时捷帕拉梅拉都能轻松碾压它。
这辆被称作“老板办公室”的豪车标杆，怎么突然就成滞销货了？
设计翻车成导火索
老司机们还记得“虎头奔”的霸气吗？当年三条杠日行灯配柳叶尾灯，开上路连交警都要多看两眼。 现在新款搞起鹰钩大灯+倒三角尾尾灯，年轻人嫌老气，中年人又觉得不够稳重。 有车主吐槽：“开这车去谈生意，客户以为我开儿子车来的！ ”
更扎心的是，隔壁宝马7系玩起了贯穿式水晶灯带，奥迪A8L直接上OLED动态尾灯。 奔驰这套五年前的设计语言，在2025年显得像“古董复刻款”。
动力缩水埋下祸根
百万豪车配2.5T发动机？ 奔驰这波操作直接惹恼老客户。 虽然参数和旧款3.0T差不多，但“排量即尊严”的豪车圈里，这等于自降身段。 对比宝马740Li全系3.0T+8AT，奥迪A8L 55TFSI标配四驱，奔驰S400L的2.5T+48V轻混瞬间不香了。
有车商透露：“现在二手市场听到2.5T就摇头，同价位宁愿收老款3.0T”[^用户文章]。 更离谱的是低配连倒车影像都没有，柏林之声要豪华版才给配，这配置放在50万级国产车都得挨骂。
降价把双刃剑
奔驰4S店今年挂满“直降30万”的横幅，看似捡漏良机，实则暗藏杀机。 北京某店销售坦言：“去年加价卖车，今年求人买车，客户都觉得奔驰不保值了”。
更尴尬的是迈巴赫S480狂降40万，原本买S450L的客户转身就上迈巴赫，毕竟差价30万就能升级“顶奢座驾”。
二手车商更是叫苦连天：去年100万收的S级，现在65万都难出手。 某平台数据显示，S级一年车龄残值率跌破60%，比国产电动车还惨。
新能源降维打击
华为问界M9这匹黑马，直接把战火烧到奔驰后院。 50万价位给到L3级自动驾驶、鸿蒙智能座舱，充电费比S级的油费便宜五倍。 深圳某科技公司老板直言：“现在谈生意开新能源车更有面子，开S级反而像上个世纪的老古董”。
就连奔驰自家电动旗舰EQS也来添乱——造型被嘲像“浴室肥皂盒”，上市半年就降价30万清仓，彻底坐实“奔驰不保值”的标签。
豪车信仰崩塌
奔驰S级巅峰时期，加价10万还要等半年，买的就是那份“人无我有”的优越感。 如今价格大跳水，反而让土豪们觉得“开S级掉价”。 上海陆家嘴的金融精英圈流传新段子：“开S级的不是司机就是暴发户，真大佬都换高合或蔚来了”。
更致命的是经济寒冬让土豪也捂紧钱包。 广州某商会调查显示，78%的企业主推迟换车计划，直言“生意难做，豪车能省则省”。
这场豪车地震给所有人上了一课：当电动车把零百加速卷到3秒级，当国产车把冰箱彩电搬进驾驶舱，光靠车标收割智商税的时代，彻底结束了。 现在走进奔驰4S店，70万就能开走S级，但空荡荡的展厅提醒着我们——有些车降价是因为良心发现，有些车降价是因为真的卖不动了。
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