很多人还在纠结是否相信比亚迪的智驾水平！以我开汉L，天神之眼B。由4月底提车，如今里程9660公里，九成以上都在开智驾，基本可以说，日常上班、周末出去玩，都是用它帮我代驾的。虽然我自己开车时间不短，算是老司机，但用智驾的感觉实际上挺自然，没想象中的那么生硬。
说到怎么知道用得多？我其实挺喜欢看仪表盘的。有个智驾使用百分比那数字。我每次启动车辆，基本就把它看作今天我会用它多长时间的指标。那几天刚提车，还挺戒备的，怕它突然失控。现在不是，除非遇到特别复杂的路况，基本都放手让它干。
你知道吗？比亚迪这套辅助系统做得还挺科学的，我不是在夸。前几天我带一对客户到展厅，他们问我：你们这种车，智驾哪个版本最靠谱？我笑笑，说：得看用途。我用的天神之眼B，算是里程最多的版本，毕竟我开得多。其实我觉得比亚迪在研发上，挺像我们组装家具，越复杂的设计越考验工艺。就像我老婆组装家具时那样，那些看似简单的夹板，实际上隐藏很多技巧。
关于智驾的体验感我倒不太担心。实际上，我有个惯，就是每次用完，都惯性开下手动，确认一下周围环境。否则总觉得太依赖还不踏实。虽然有时候会遇到突如其来的突发事件——比如前面突然窜出一只狗，或者路口有人突变车道。过去我会紧张，现在用智慧辅助，反应比我自己快得多。记得有一次高速上，旁边有车突然变道，我用它之后，距离车辆变得很安全。那瞬间，我心里就明白，智驾不用全信，但情况应对速度比人快一点。
对，比亚迪的智能辅助，能让一个年龄接近56岁的老司机感到安心——其实我自己还在琢磨，久了会不会产生依赖心理。毕竟，驾驶其实还是要会盯着，不能全扔给智能。平时我搞个预判练，比如预估前面车会怎么变线，脑袋也在训练。毕竟，要是系统出点问题，那就糟了。不确定性太大，现在还没用到全程无干预的地步。
我刚才翻了下相册，发现几次我坐车时，忘了开智能泊车那个功能。有次泊车，心想，这哪个地方太狭窄，还是自己动手好。对比同价位的车，比如某些合资SUV，实际上它们的辅助系统还是看个大概。我觉得比亚迪这套封闭式布局，设计得更细腻一点。像你说的，实操差别，真差别还是在细节上下功夫。
你会不会觉得我太乐观？实际情况，开惯了看环境，用点小技巧，其实挺省心的。有人说：你开汉L，还有胆用它在城市跑？我笑笑：胆没多大，是用的智慧帮我规避风险，你说是不是？虽然我自己也清楚，系统再先进，会不会出现卡壳呢？不太敢用城市智驾过去，就是怕万一遇到复杂路口，还是得自己应对。
提前说一句，关于续航距离和成本。用普通话说，百公里的用电成本，算下来大约4-6块钱。我知道有人觉得太麻烦，要充电、维护都很折腾，其实我倒觉得比加油便捷点。毕竟加油站也越来越多，尤其在广州这种大城市，随便走几公里就能找到充电桩。那个，没细想过，续航距离可能在10-15%范围内差异，这个还得验证，毕竟没专门研究。
说到里程，我凭直觉觉得，城市里开个一万公里，基本当前我能用的范围。你知道，很多智驾的安全系数，还得跟车况和路况有关。高速上车辆更平稳，系统也能更发挥作用。而像我这样一年开个两万多公里，属于中等偏上，某些时候就真是靠它帮忙，甚至化繁为简。
有次给朋友讲，开这种车轻松，他们说：你是不是觉得不用太紧张？我反问：你觉得，和谁比？现在不靠它，开车还唱老司机吗？毕竟，老司机这个称呼，听多了也觉得有点装腔作势。其实我心里知道，技术再发达，心态比技术更重要——毕竟，行驶中发生的突发事件，没人能预测。
一些细节让我觉得，智能辅助其实还在成长阶段。有次我跟修理工打趣：你觉得，未来智能车会不会变成行驶的伙伴？他笑着说：如果不用人撑着，反倒有点怕。我其实也有点担心依赖性，但用久了，真的觉得它让日子轻松不少。哦，对了，这段时间我惯了在车内播些轻音乐，配合着智能提醒，比自己开车有趣多了。
你有没有想过，什么时候咱们会真正把自动驾驶变成常态？我猜，可能还要等个5年左右吧——具体也不太确定，毕竟技术发展太快，估计哪天遇到硬核车企，可能又一波升级。
我作品的难点也在这里。让人相信智能不信赖，信赖又不盲从。像我这种半信半疑的老司机，就是个典型例子。开着汉L，看着那一眼天神之眼B——猜测它还能坚持多久？这就是我每天的实操感受。
你是不是也有点好奇，未来的智驾会不会变得像人一样会思考呢？我这说得有点天方夜谭，偏偏心里还在期待。在这个过程中，或许我们也得学学那些逐渐惯新技术的过程。毕竟，像我这样踩点的老司机，还得不断调整自己。
你看，开车也像生活，哪有绝对安全？但只要用点心，日子可能就会平顺点。今天你开车，未来又会遇到什么新花样？我不敢断言，至少，现在的智能辅助，能让我再多一些安全感，这点，挺好的。
【这段先按下不表，留点悬念——未来还会发生什么？只是希望，这个世界还能给我一些意外的小惊喜。】
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