自主品牌在国内车市攻城略地，份额直逼七成，这消息初听，确实令人精神一振。
然而，若得知销量扶摇直上，盈利却节节败退，箇中滋味，恐怕就有点不是味儿了。
刚过去的五月，国产品牌乘用车豪取162.2万辆，几乎吃掉了乘用车市场七成的“蛋糕”。
这等光景，搁几年前，简直是天方夜谭。
新能源车更是气势如虹，不仅销量同比增长，出口量更是直接翻番。
数据亮眼得仿佛P图过度。
然而，观其表，更需察其里。
中国汽车工业协会坦言，行业盈利水平依旧踯躅不前，“增量不增利”的窘境未见丝毫改观。
换句话说，就是车卖得越多，赚得反而越少。
好比辛勤耕耘一年，最终谷物满仓，却发现米价大跌，徒劳无功。
症结何在？
中汽协直指“价格厮杀”。
眼下，各大车企为了抢占高地，不惜祭出“跳楼价”。
你降一万，我减两万，消费者乐得合不拢嘴，车企自身呢？
利润空间被无情蚕食，搞不好是赔本赚吆喝。
这“价格战”背后，实则暗藏隐衷。
一方面，新能源车企如过江之鲫，竞争态势白热化。
另一方面，消费者对价格又极其敏感，稍有溢价便会转投他家。
车企为求存活，只能硬着头皮随波逐流。
长此以往，绝非善策。
试想，产品售后服务需保障吧？
技术革新要投入吧？
“价格混战”打得天翻地覆，企业哪来的余力搞研发？
长远来看，这势必会掣肘整个产业链的健康发展。
数据显示，今年1到4月，汽车行业总营收虽有所增长，但利润率仅堪堪4.1%，远逊于下游工业企业的平均水准。
这说明了什么？
说明汽车行业眼下是“哑巴吃苦瓜，有苦难言”。
诚然，亦有人认为，适度库存乃是“安全阀”，可缓冲市场波动，维系经销商资金链的稳固。
此言听来不无道理，然若库存积压过多，那便不再是“安全阀”，而是“达摩克利斯之剑”。
2023年甚嚣尘上的“准新车甩卖潮”，便是前车之鉴。
那么，未来走势又将如何？
乐观者认为，六月工作日增多，经济亦在复苏，加之“以旧换新”政策的推行，车市仍将持续升温。
悲观者则忧虑，库存压力犹存，车贷利率攀升，消费者或将捂紧钱袋。
业内人士预估，今年全年乘用车市场有望实现逾10%的增长，新能源车渗透率或将逼近60%。
这组数字固然令人欢欣鼓舞。
但切莫忘记，“增量不增利”的阴霾，依旧挥之不去。
故而，中国车市当下所面临的，不仅是销量的问题，更是发展模式的抉择。
一味沉溺于“价格肉搏”，终将陷入恶性循环。
唯有将重心置于提升产品品质、技术迭代、服务水准之上，方能真正赢得市场，实现永续发展。
犹如一场马拉松，起跑时的领先并不足恃，能够抵达终点方为胜者。
中国车市，需要的亦是一场耐力赛，而非一场百米冲刺。
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