NCAP鞭打试验最新变化解读

2022年4月8日，由中国汽车技术研究中心主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会以线上形式召开。在此次峰会上，中汽中心公开发布了“C-NCAP路线图（2022-2028）”，该路线图通过前置测评规程的研究，旨在为行业提供更为充裕的研究论证与规划时间。此次发布的路线图不仅为C-NCAP 2025年版规程的修订指明了方向，同时也明确了C-NCAP 2028年版规程的研究路径，引发了汽车行业的广泛关注。将重点介绍由中汽研汽车检测中心高级项目经理娄磊所阐述的鞭打试验环节的新变化。

鞭打试验环节的变化主要体现在以下三个方面。首先，靠背张角限值的调整。在调整前，靠背动态张角需小于25.5°，否则将根据座椅位置进行相应的罚分。调整后的靠背动态张角限值则需依据具体的计算公式来确定，这一变化使得靠背张角的限值更加灵活与科学。其次，头部空间的校核方法也有所更新，以确保实验环境的准确性。此前，二排座椅主要使用工装或白车身进行试验，而新方法则提供了更为明确的校核步骤和标准。

在新的校核方法中，明确规定了若车内空间能够容纳HPM和HRMD，则进行试验；若空间不足或发生碰撞，则需根据企业提供的证明及头部空间校核结果来选择使用工装或白车身进行试验。这一变化使得鞭打试验更加贴近实际工况，从单纯考察座椅性能转变为更全面地考察整车性能。最后，针对二排座椅增加了颈部Fx-和Fz-的罚分项。此前，二排座椅并未考察这两项指标，而现在，若假人头部与除头枕以外的车内饰件发生碰撞，将根据这两项指标的超限情况进行罚分，这一变化无疑提高了对二排座椅安全性能的要求。C-NCAP路线图的发布不仅展示了当前的研究成果，更为行业提供了一个新技术交流与汽车研发人员开发的平台。