某些汽车并不差，也不是没有降价，只是总感觉差那么一点火花。今天我们来聊聊那些目前已经很有吸引力的车型，如果价格再降两万，那就毫不犹豫地购买吧。这里我们将介绍七款车型。
小鹏G6
小鹏真是让人困惑了！
根据小鹏汽车2月份公布的数据，该品牌新车交付量仅为4545辆，与上个月相比，销量下降了超过40%。销量波动在一定程度上是正常的，特别是在12月和1月，汽车企业通过大幅降价消耗了未来的市场份额，消费需求被提前释放，到了2月的淡季自然会体现出来。
2月份，汽车市场又开始了一轮新的价格战，多数消费者采取了观望态度，等待心仪的车型降价，因此销量下滑也是情理之中的事。小鹏目前主要依赖X9车型希望能够挣一笔大钱。
其实如果小鹏早些将焦点转移到G6上，可能会有更好的表现。相较于寄予厚望的G9和近期略显热度但难以成为畅销品的X9以及有一定基础销量的P7，G6才是得到了市场的积极反馈的车型。即使设计上不够美观，如果能早点降价，先降个两万来显示诚意，其他竞争对手也就不在话下了。
截至编辑发稿时，小鹏G6已经正式宣布降价两万，起售价为18.99万。虽然现在价格战激烈，但以性价比著称的小鹏，要想脱颖而出，还需要在价格上更加努力，比如将起售价降至17万以内，否则可能会被零跑和哪吒等品牌抢先。
星途星纪元ES
星途的实力不容小觑。
这款车在12月20日上市，星途对自己的定位和市场影响力有清晰的认识，知道自己的实际价值。作为一款中大型纯电轿车，其售价范围在19.88-33.98万之间，顶配的价格虽然略高，但入门版的价格确实很有竞争力。与那些迟迟不公布价格的竞争者相比，它的起售价更显诚意。
这款车拥有不少黑科技，包括自主研发的E0X纯电平台，云台底盘，四轮独立悬挂，还有IAS智能空气悬架和CDC电磁阻尼减震系统。最值得注意的是，这些都是标配。采用一体式压铸和大量铝合金材料，800V高压也是标配，唯一的不足可能是车载芯片，同级别使用的是8295，而它使用的是8155。但至少有奇瑞的技术支持，技术实力和丰富配置让它提供了超越同级的驾驶体验。
不过，这一切仅限于2月之前。当全面的价格战打响时，对于本来定价就不算高的星纪元ES来说，显得稍显被动。即使19.98万的价格很诱人，再降两万将更具吸引力！
飞凡F7
听起来很响，但看实际效果再说。再降两万试试看。
飞凡F7确实具备成为畅销品的潜力，但似乎命运弄人。车长超过5米，轴距超过3米，采用掀背车设计，还拥有可与百万元级别车相比的NVH调校。刚上市时，低价策略成功吸引了大量关注，甚至还推出了换电模式。但遗憾的是，后续的热度没有持续，也没能转化为销量，上汽集团后续的关注和重点也逐渐转向了智己品牌。
当前降价潮的浪潮中，飞凡F7也尝试跟风，但就像根本没降价一样。确实降价了，进阶Pro版开始官方降价3万，从24万+变成了21万+。但这两款车都是高配和顶配，入门版18.99万的车型只有几千的优惠。我的建议是，不要玩这些花招，直接降价到位，入门版直降两万到16万级别，看看销量能否提升。
智己LS6
智己LS6的成败皆因自身。
可以说智己LS6是上汽集团全部希望的承载者，并不夸张。看看智己品牌的销量分布就知道了。在1月，智己品牌的月销量为5001辆，其中智己LS6单车贡献了4612辆，占比超过90%。日子比想象中要艰难，受到车机故障的负面新闻影响，智己LS6现在难以再现曾经带领品牌月销突破万辆的辉煌时期，只能依靠价格优势来维持岌岌可危的销量。
在激烈的价格战环境中，智己LS6的价格优势也开始逐渐消失，小鹏G6的价格已经下探到18万级别，特斯拉也在不断降价，与智己LS6的目标用户群及价格区间开始重叠。这必然会影响智己LS6的销量，因此，智己LS6的降价成为必然选择。毕竟，整个品牌的销量压力都寄托在智己LS6上，一旦它失败，品牌也将面临崩溃。降价不可怕，撑到智己L6来临时情况会有所好转，最可怕的是无人问津时不得不重新开始。
特斯拉Model Y
现在可以说是特斯拉Model Y的价格低谷，但并不是最佳购买时机。
去年的价格战由特斯拉发起，今年特斯拉也是被动参与。在比亚迪开战后，特斯拉官方也宣布了降价，Model 3的价格降至23万级别，Model Y也迎来了25万出头的时期。对于Model Y来说，现在的价格确实是历史低点，但对消费者而言，现在并不是购买的最佳时机，稍等还会有更大的优惠。
早买早享受，晚买更享折扣，不买则完全不花钱。这就是当前新能源市场的现状，虽有夸张之处，但也反映了现实情况。Model Y和Model 3今年的价格肯定还会有所调整，再降两万，Model 3可能会回到21万出头，Model Y也有可能进入23万时代，这对消费者的吸引力前所未有，而目前一切尚未确定……
捷途旅行者
不夸大也不贬低，有幸看过一辆实车，从外观和气场来看，它完全不像捷途和奇瑞的产品。毕竟众所周知，前者由于成本限制，主打高性价比和亲民风格，而后者很难在尺寸上取得突破，好在捷途旅行者没有这个问题。尽管是紧凑型SUV，但看上去十分大气，气场不输给20万+的产品，一点也不像十几万的车。
谁说硬派越野领域难出爆款，都是小众车型。不过这是因为价格还不够合适。不信的话看看捷途旅行者，在12月和1月这种旺季就能实现销量破万，二月虽然整体销量不高，旅行者也有近5000辆的成绩。对于这类定位偏小众的产品来说，旅行者确实算是一款爆款车型。
以13万多的起售价，本来只会吸引想买坦克的人群，但如果再便宜两万，那就不同了，甚至能吸引想买CR-V或者锋兰达的消费者来竞购。
腾势D9
随着年初比亚迪主导的价格战，腾势D9也展现了相当的诚意，降幅最高可达2.5万，当前最低起售价已降至32万级别。对潜在的受众群体来说这是一个很有吸引力的价格，但如果想要在竞争合资燃油MPV市场中取得优势，32万+的价格仍显不足。如果能再降两万，下探到30万出头，那么别克GL8可能就会面临压力了。
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