2024中国新车评价规程C-NCAP修订7月施行，新增多项安全测试

中汽研C-NCAP的全称为“中国新车评价规程”，成立于2006年。C-NCAP是对新车进行全方位测试，并给出系统公正的车辆安全信息，从而促进汽车制造商不断提升车辆安全性能。

但由于早期的评价标准没有跟上汽车发展的节奏，多款C-NCAP“五星安全”车型，在中保研C-IASI更加严格的碰撞测试中现出原形，早前测试标准宽松的C-NCAP便被冠上了“五星批发部”的名号。

C-NCAP在官网首页展示了最新评测车型数据，无论是燃油车型还是纯电车型，基本都可以拿到比较高的测试成绩。

1. NCAP2024是基于中国道路交通事故研究现状及中国汽车基础数据研究成果，并考虑到与国际先进的新车安全评价体系保持协同，为了持续提升中国汽车安全性能，推动中国道路交通从"零死亡"向"零伤亡"再向“零事故”的终极目标不断前进，C-NCAP测评规程在2021版基础上，历经三年制订出2024版。

中国新车评价规程（C-NCAP）2024版正式发布，新规将于2024年7月1日起正式实施。新规对乘员保护版块、VRU保护版块、主动安全版块的多项内容进行了修订。

成员保护：正面100% 重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度由2021 版的50（±1）km/h提升到55（+1）km/h；修正了二排儿童假人胸部评价指标；

侧面壁障碰撞试验，碰撞速度由2021 版的50（±1）km/h提升到60（+1）km/h；更换了移动壁障前端蜂窝铝型号，由AE-MDB 壁障更换为SC-MDB 壁障；

增加了车辆侧面碰撞试验项目。对于所有车型，均需进行侧面壁障碰撞试验和侧面柱碰撞试验；增加侧面柱碰撞远端乘员评价和二排儿童评价；增加侧面柱碰撞远端乘员保护虚拟测评项目；优化了鞭打试验测评方法；增加主动安全带加分项设置；增加儿童遗忘提醒功能测评项目；完善了保压气帘性能评价方法；增加电动汽车刮底试验与评价要求；增加主被动安全融合的乘员保护虚拟测评项目。

行人保护：合并行人保护头型试验、腿型试验和VRU 自动紧急制动（AEB VRU）系统试验为 VRU保护版块，进行融合式评价；

VRU自动紧急制动（AEB VRU）试验在 2021版基础上新增了交叉路口场景，同时对2021 版已有场景进行了优化升级，修改更新了测试参数，增加障碍物和儿童目标物。

主动安全：车辆自动紧急制动系统（AEB C2C）在 2021版基础上新增了叉路口场景、高速公路追尾场景和AEB误作用场景；车道支持部分增加了弯道偏离预警场景和紧急车道保持（ELK）场景，优化修改了盲区监测场景参数；增加车辆开门预警系统（DOW）评价项目；增加后方交通穿行提示系统（RCTA）评价项目；增加驾驶员监控系统（DMS）测评项目；增加交通信号识别（TSR）可选审核项目；增加了自适应远光灯测评项目。

2023年，汽车产销量累计分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。中国汽车出口达到491万辆，同比增长高达57.9%，创下新的记录。

中国汽车工业跃升全球第一，不仅仅意味着我们国家制造业实力的提升，更代表了世界对中国品牌汽车的高度认可。中国新车评价规程C-NCAP也该与时俱进，到了提高测试标准的时候了。