217万人民币，这价格能在北上广深买个小户型首付，也能买辆顶配保时捷。 如今，这笔钱换来的是一个停车位大小、能垂直起降的“汽车”。
这样价格的“大玩具”，首批3300个购买名额在48小时内被一抢而空，订单总额砸出了10亿美元。
抢购的人里，近一半直言不讳：就是为了“早买早享受”。 他们似乎不在乎这车暂时还不能随便飞上天，也不在乎它目前更像是一个科技符号。
这笔账怎么算？ 或许在他们看来，用200多万换个“全球首批飞行汽车车主”的头衔，以及提前十年触摸未来的资格，值了。
这台引发狂热的机器，是马斯克投资的美国初创公司Alef Aeronautics打造的Model A。
它长得就很不寻常，没有巨大的外露螺旋桨，看起来更像是一辆造型前卫的普通汽车。 它的车壳底下藏着玄机：一套复杂的多旋翼系统，能让它原地拔起，垂直升空。
在道路上，它是一辆纯电动车，续航322公里，能合法地开进超市停车场。 当遇到堵车或者道路尽头时，它能在几分钟内切换到飞行模式，升起、越障，在177公里的飞行距离内寻找新的降落点。 这基本上意味着，从上海人民广场到苏州东方之门，可以直线飞过去。
2025年2月，一段Model A在真实城市楼宇间成功试飞的视频被公布，成了最强劲的广告。
画面里，它轻盈地避开障碍物，稳定得不像个初来乍到的新物种。 正是这段视频，彻底点燃了市场的信心。
按照Alef公司的计划，Model A将在2025年年底投入量产，2026年第一季度开始交付。 也就是说，最快明年，这些看似来自科幻片的飞行器，就能开进那些科技富豪的车库。
Model A仅仅是拉开了序幕。 它的意义在于证明了“飞行汽车”这条路不仅可行，而且有利可图。
全球的厂商，尤其是中国的企业，闻风而动，它们的目标更明确：不是为少数人造炫酷玩具，而是为多数人造实用的交通工具。
中国的玩家们选择了一条更务实的路径。 小鹏汇天的“陆地航母”采用了分体式设计，一个大型的“母舰”在地面行驶，到达起降点后，一个可分离的飞行器载着乘客飞向目的地。
这样做的好处是，飞行器可以做得更轻、更专于飞行，解决了陆空两栖设计带来的重量和结构妥协问题。 这款产品已经收获了超过3000台预定，同样瞄准2026年交付。
广汽集团则走了另一条技术路线。 它的GOVY AirJet是一款复合翼飞行汽车，看起来更像一架小型飞机，在今年7月完成了全球首飞。
它的目标是在2027年，于粤港澳大湾区这个中国经济最活跃的区域之一启动示范运营。
基础设施的试探也已经开始。 2024年初，中国首条eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业航线完成了全球首次公开演示飞行。
这条规划中的航线连接深圳和珠海，两座隔海相望的城市。 现在开车需要绕行虎门大桥，动辄两三小时，而打“飞的”的预估时间被缩短到了惊人的15分钟。
长安汽车宣布与自动驾驶飞行器领域的巨头亿航智能合作，计划在2026年前推出自己的产品，并将在未来五年投入超过200亿元。
奇瑞汽车则与清华大学合作，申请了“分体式飞行汽车”专利，其创新的“飞行器+底盘+座舱”三模块设计，旨在像乐高一样组合拆分，提高效率。
摩根士丹利发布的一份报告预测，到2030年，全球将有大约1.2万架飞行汽车投入商用，形成一个3000亿美元的市场。 其中，中国市场的规模预计将达到550亿美元。
狂热背后，现实的门槛依然清晰可见。 Model A目前获得的FAA特殊适航证，意味着它主要在限制空域进行测试和展示，离真正的商业化载人飞行还有距离。
在中国，低空领域的开放是一个系统性工程，空域如何管理、飞行线路如何规划、起降场建在哪里、发生事故责任如何界定，这些具体的法规都还在逐步制定和摸索中。
安全性是公众最本能的担忧。 飞行汽车意味着交通事故可能从二维的地面升级到三维的空域。
它的噪音问题、对城市气流的影响、以及最关键的电能动力，电池的功率密度和安全性，都承受着比地面汽车苛刻得多的考验。
马斯克本人也曾对此表示谨慎，提及飞行汽车可能产生的噪音和下洗气流对社区的影响。
价格是另一个巨大的障碍。 Alef公司自己也清楚，30万美元的Model A只是打开市场的敲门砖。
他们公开展示了一个更宏伟的路线图：计划在2035年推出名为Model Z的平价车型，目标售价3.5万美元，约合人民币25.4万元，并宣称要“实现低于丰田卡罗拉或福特福克斯的售价”。 届时，飞行汽车才能真正触及普通家庭的购车预算。
眼下，这些在图纸上、实验室里和试验场上的飞行汽车，正争先恐后地试图摆脱概念的标签。
它们要证明的，首先不是能飞多快多远，而是能否像一台普通汽车一样安全、可靠。 这个证明过程，比造出一台能飞的原型车，要漫长和复杂得多。
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