文章由昕昕撰写
前言
现在汽车圈里挺火一种神操作：刚拿到新车牌，方向盘套还没摘呢，转眼就挂到二手车平台上卖了。
这种就叫“0公里二手车”，听起来就像薛定谔的车——说它是新车吧，牌子却是二手的；说它是二手车吧，又完全没怎么开过，简直就是汽车界的“精神分裂症”。
新车变二手？
长城老板魏建军早就按捺不住了，直言全国大概有三四千家车商在搞这个生意。
你要是在懂车帝里随便搜一搜，满屏都是“准新车直降3万”、“膜都没撕的二手车”。比亚迪海豹05卖五万多，沃尔沃S90直接打六折，看着像是捡了个便宜，其实啥都藏着套路。
这事儿得从车企的“KPI焦虑症”说起，现在汽车圈竞争得挺激烈，车企们比到月榜、比到周榜，就像小学生必考试成绩一样，输了还得被笑话。
可别看车卖得不咋样，库存一下子堆到304万辆，压得经销商喘不过气来，折算下来，差不多有4560亿的资金被卡住了，这可不是闹着玩的，该怎么办呢？唯一的办法就是玩点“数字游戏”。
把新车先上了牌，算作“已售”，然后打折卖给二手车商，销量数据立刻大好，还能拿到厂家返点，这不就是“买了个双赢”的蒙混过关办法嘛。
这波经销商算是“被逼无奈只能搁置招数”了吧，上半年才有27.5%的经销商完成了任务，有一半多都在亏本经营，74.4%的车辆是在“倒挂价格”——卖出去一辆就亏一辆。
品牌方每天都在催着业绩，要是不达标就要罚款，没办法，经销商只得自己当“冤大头”，用公司名义把车买下来上牌，然后再以九折的价格卖成二手车，真是“拆东墙补西墙”的老套路。
更令人觉得“扎心”的是，这事还能“套现双赢”。先用这些“假二手车”骗取大约2万左右的以旧换新补贴，转头把车拉去出口，中亚、俄罗斯、非洲都能看到这些车的身影。
在山东，有个车商一年出口超200台，纯赚百万。毕竟，一边享受退税，一边赚差价，简直把政策漏洞当成了“提款机”。
去年，出口了44万辆二手车，其中八成都是这种车，说得好听点是创汇，实际上就是“骗补外销一条龙”。
最让人心疼的还得是那些想捡便宜的买家，表面上看省了好几万，结果实际上全成了坑，没得商量。
在杭州，有个兄弟买了一辆“0公里二手车”，结果爆胎后才发现连随车充都被拆走了，只能硬着头皮开到修理厂去解决。
更坑的是新能源车，刚开始的车主享有终身质保，一转手就变成了8年的保障，简直就像买了个“权益不全”的新车一样。
有些车看起来里程是零，其实就是展车，那车门把手都被磨掉了漆，纯属于“假面高手”。
这波操作把整个行业都搞得一团乱，传统二手车商的利润直接缩水了12%，客户都跑去抢“准新车”了；为了填补亏空，车企也开始在质量上打折扣，“钢板薄了点，螺丝少了一颗”，连工程师自己都担心。
就连海外市场也遭殃了，阿联酋的比亚迪汉官方标价39万，可二手“0公里”的居然只卖22万，品牌溢价一下子就被打得稀巴烂了。
幸亏监管开始动手了，商务部召集汽车企业开了个会，沈阳、武定等地也都开始严查，还搞了个VIN码溯源系统防止调表。
其实说到底，只要车企还在拼命搞假销量，这漏洞就堵不住。
就像有人说的，这行业如今是“车企刷销量，经销商充数，车商赚差价，消费者受欺”，看起来似乎多方得利，实际上全都是毛病。
结语
车企呀，别再迷恋那些“数字修饰”了，消费者也别只图点小便宜。
车的用途就是开着玩，不是用来完成那些虚头巴脑的KPI。要再这么折腾，早晚像当年中国摩托在越南摔个稀烂似的，吃不了兜着走。
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