中大型SUV雪佛兰开拓者，车长超5米，标配2.0T发动机+9AT变速箱，高配还带四驱，现在只卖16万多！

合资车正在经历史无前例的崩塌。 中大型SUV雪佛兰开拓者，车长超5米，标配2.0T发动机+9AT变速箱，高配还带四驱，现在只卖16万多。 这价格比本田CR-V、大众途观L这些紧凑SUV还便宜。 可它的销量呢？ 今年6月全国只卖出5台，过去一整年才卖了427台。 骨折价也救不了场。

雪佛兰开拓者停在4S店角落时，更像是一座“合资墓碑”。 它5011mm的车身长度确实够气派，停在比亚迪唐旁边甚至更显庞大。 但走进车内，10英寸的中控屏幕像是上个世纪的产物，仪表台密密麻麻的物理按键，让刚从新势力展厅过来的顾客以为坐进了时光机。 销售会说“美系车讲究实用”，可消费者用手机扫码启动车辆时，车机卡顿到连二维码都加载不全。

第三排座椅是开拓者最尴尬的存在。 2863mm的轴距数据下，身高1米7的成年人坐进去，膝盖直接顶住二排椅背。 4S店的销售话术很统一：“第三排就是应急用的”，可隔壁理想L7的大五座能翘二郎腿。 当7座SUV的第三排连儿童安全座椅都塞不下，应急功能彻底成为伪命题。

开拓者低配的影像系统还是“倒车雷达+模糊影像”的原始组合。 现在17万的国产车标配540度透明底盘，理想的车甚至能实时显示雪糕筒。 开拓者顶配才有L2辅助驾驶，比亚迪宋PLUS全系标配。 当销售演示自适应巡航要按5个按键，准车主已经在查隔壁零跑C10的配置表。

油耗账本撕碎了最后幻想。 厂家标称7.47L的油耗，真实车主踩出10L的日常数据。 92号汽油每升8.2元的时代，每公里油费超过8毛。 插混阵营的比亚迪唐DM-p，城市通勤用纯电每公里不到1毛。 有车主在论坛晒出加油小票：单次加满680元，比国产车一个月电费还贵。

通用汽车的良心在底盘上。 凯迪拉克同源的2.0T发动机，9AT变速箱换挡基本没顿挫。 但这些藏在车壳里的优点，需要连续开三小时才能体会到。 大多数人只记得：车机连不上手机热点，360影像画面像素像诺基亚，语音助手永远回“请再说一遍”。 花20万买底盘送毛坯房的故事，在2025年没人买单。

雪佛兰的金领结标志正在褪色。 全国4S店从三年前的531家锐减到287家，山东枣庄的顾客需要跨城200公里保养。 二手车市场里，2023年的开拓者挂牌价不到13万，比同年份的哈弗H9还低3万。 当销售说“终身免费基础保养”，懂行的知道这是清库存的临终关怀。

开拓者把合资车的价格体系凿穿了。 汉兰达被迫降到22万起，途昂入门款跌破23万。 可降价的潘多拉魔盒打开后，消费者发现合资溢价根本撑不起价差。 17万的零跑C10标配激光雷达，19万的哪吒S有后轮转向。 当燃油三大件不再稀罕，奔驰设计师跳槽小米的事件就很好理解了。