福特最初于1938年在埃德塞尔·福特和福特销售经理杰克·戴维斯的领导下推出了 水星品牌。该品牌以罗马神话中长着翅膀的商业之神命名，旨在代表“可靠、速度、技艺和雄辩”。因此，在福特的蓝色椭圆系列中，水星定位于普通福特和高端林肯之间，旨在成为一款高端且平易近人的车型——直到2011年最终停产。
然而，说到肌肉车，水星经常被与福特混为一谈，有时甚至被认为只不过是换了个前脸和换了一套徽章而已。无论是因为像野马这样的标志性 小型车的巨大影响力，还是如今水星高性能车的缺席，该品牌都没有获得应有的赞誉。诚然，水星车型与 福特共享许多零部件，但这两个品牌的肌肉车之间还是存在一些巨大的差异。
从目标市场到设计语言再到内饰， 黄金时代的水星和福特肌肉车走着平行却又截然不同的道路。为了澄清事实，我们总结了我们认为这两个品牌在经典车型背景下最大的10个差异。
10、水星提供更高档的造型
埃德塞尔·福特和杰克·戴维斯在20世纪30年代最初构思水星汽车时，高端造型是他们对品牌愿景的核心。因此，水星车型（尤其是在早期）通常拥有与福特同门车型截然不同的车身尺寸。
在黄金时代的肌肉车时代，这意味着像Cougar这样的车型将拥有标志性的电动剃须刀格栅、隐藏式前大灯，以及比Mustang更丰富的高级内饰选择。虽然 Cyclone Spoiler的造型与Torino类似，但其也拥有不少独特之处。除了气势恢宏的“枪托”式格栅和锥形挡泥板外，自1970年起，Cyclone Spoiler还以隐藏式车灯为特色。有趣的是，据说Larry Shinoda设计了格栅中央的孔，以便在直线加速赛道上快速更换凸轮轴。
9、福特为野马配备了快背式车顶
尽管福特第一代水星Cougar是基于其广受欢迎的Mustang平台打造的，但这款“猫科小马”从未在出厂时采用溜背式车顶设计。1967年首次亮相时，它仅提供双门硬顶车型，包括基础款和XR-7版。1969年，水星为Cougar系列增加了敞篷车型，但该车仍保留了三厢版车型，而Mustang则增加了更犀利的运动车顶选择。
即使在添加了注重性能的Cougar Eliminator套件后，水星Cougar仍然坚持其轿跑车风格。后来，随着经济低迷时代的到来，小马车彻底跳槽——先是Torino，随后是Fairmont、Thunderbird，最终甚至是Mondeo。
8、水星以更安静、更平稳而闻名
为了保持品牌高端形象， 水星肌肉车通常轴距更长、内部空间更宽敞，隔音效果也比福特车型更好。因此，它们通常更重，但增加的重量确实提升了乘坐舒适度和车内音质。
以 第一代Cougar为例。虽然Mustang的轴距为108英寸，但福特为这款肌肉车Mercury配备了更长的轴距，达到了111英寸，车身长度也比前一代长了8.7英寸。此外，Cougar的隔音性能提升了123磅（约50公斤） ，悬架也经过调校，配备了更柔和的橡胶衬套，带来更舒适的驾乘体验。
7、福特推出Twister特别版
尽管福特最初与美国赛道国际公司（ARI）达成协议，销售一系列限量版野马领跑车，但该公司的破产迫使“蓝色椭圆”赛车公司（Blue Oval）另寻途径完成订单。因此，福特于1970年推出了一系列限量版野马，名为“Twister Specials”。这些车型拥有鲜艳的涂装、351或428 Cobra Jet V8发动机以及独特的龙卷风图案，成为抢手货——尤其是在当时仅有96辆的情况下。
同年，福特还推出了 Torino Twister Special，与其兄弟车型 Pony Car 一样，在密苏里州堪萨斯城的同一家装配厂生产。尽管福特当时遭遇发动机短缺，导致部分野马车型换上了 351 发动机，但所有 Torino Twister Special 均搭载 429 Cobra Jet 或 Super Cobra Jet V8 发动机。更为稀有的是 Torino Twister Special，总共只生产了 90 台，如今仅存的几台售价不菲。
6、水星汽车配备入门级豪华配置
在福特汽车产品线中，蓝色椭圆将水星定位于其自身产品之上，但低于其顶级林肯品牌。因此，该品牌旨在为买家提供与别克和奥兹莫比尔等品牌相当的入门级 个人豪华体验。与同样提供经济型直列六缸发动机的野马和都灵不同，水星的许多车型几乎只提供V8发动机。
此外，许多在福特车型上选配的功能，如今在水星系列中都成了标配。除了自动调节刹车、转向灯和倒车灯等便利配置外，水星车型还配备了真皮内饰、精致的中控台以及更多外部装饰。事实上，福特早在1968年就首次在Cougar车型上提供电动天窗选配，并由ASC负责售后安装。
5、他们对某些颜色的命名不同
与同属同一母公司的其他汽车制造商（例如道奇和普利茅斯）一样，福特和水星的肌肉车也提供许多相同的颜色选择，但不同品牌的命名有所不同。例如，福特提供了一系列标志性的亮色，分别被称为“Grabber Blue”（抢夺蓝）、“Grabber Orange”（抢夺橙）、“Grabber Green”（抢夺绿）和“Grabber Yellow”（抢夺黄）。而水星则选择将这些相同的颜色选择归入“Competition”（竞赛）颜色系列。尽管命名惯例不同，但它们共享相同的代码名称。
值得注意的是，福特汽车公司每年都会更改几种颜色的名称。因此，尽管水星公司在1968年为蒙特哥车型推出了卡里普索珊瑚色（Calypso Coral）作为选配色，但在1969年，它被更名为“竞技橙”（Competition Orange）。此外，这种颜色实际上起源于1965年款野马车型的罂粟红（Poppy Red），而“蓝色椭圆”（Blue Oval）最终将其命名为朱红色（Vermillion）和中珊瑚色（Medium Coral）。
4、他们对 NASCAR Aero 采取了不同的方法
在20世纪60年代末70年代初的纳斯卡赛车空气动力学大战中，克莱斯勒和福特展开了激烈的竞争，力图获得任何能够赢得更多比赛的优势。在得知道奇重新设计的 Charger 500后，福特也效仿道奇，为其都灵赛车（Torino）设计了流线型车身，并命名为 都灵塔拉迪加（Torino Talladega）。由于当时水星赛车也在纳斯卡赛道上驰骋，因此Cyclone赛车也采用了独特的“扰流板二号”（Spoiler II）设计，以降低风阻。
尽管两款车之间有相似之处，福特和水星在空气动力学方面的改进却各有不同。就Talladega而言，这意味着将Torino的车头加长15.5英寸，并使其倾斜30度。然而，在Cyclone Spoiler II上，水星则更进一步，为其增加了19.5英寸的新钣金，并使其车头倾斜度达到35度。
3、Cougar 搭载福特 427 FE V8 发动机
虽然第一代福特野马和水星Cougar在生产过程中共用了许多相同的发动机和变速箱，但也有一些独特的配置。例如，在1968年Cougar GT-E性能套件推出时，水星为其最热门的车型配备了其经典侧油式福特427 FE V8发动机的低升降版本。这款发动机拥有390马力的功率，相比于功率较低的289马力和390马力车型，有了相当大的提升。
有趣的是，尽管福特首次在其用于纳斯卡比赛的Galaxie 500赛车上搭载了这款V8发动机 ，但它从未出现在野马赛车上。相反，这辆蓝色椭圆形的小马赛车配备了428 Cobra Jet和Super Cobra Jet，而最大的版本最终是传奇的Boss 429。
2、福特肌肉车采用 Shaker 引擎盖
拉里·信田（Larry Shinoda）设计了福特首款量产的振动引擎盖，该设计最初应用于1969款野马428超级眼镜蛇喷气机（Mustang 428 Super Cobra Jet），之后于1970年扩展到都灵（Torino）。蓝色椭圆（Blue Oval）技术上将该选装配置称为“冲压空气”（Ram Air），而非直接称为振动引擎盖，并且仅在R代码版428 SCJ上提供功能性进气口。Q代码版野马则配备了标准进气口。
相比之下，福特从未在其水星系列车型上选装振动器套件。相反，Cougar 和 Cyclones 车型配备了集成式静态引擎盖进气口。Cougar Eliminator和选装 R 代码 428 SCJ 的车型才配备了该进气口。Cyclone 车型的 Spoiler 配备了进气口（以及尾翼），而 Spoiler II 则没有。
1、福特汽车产量大幅增加
由于水星品牌当时的售价较高，其肌肉车销量远不及福特同类车型。例如，尽管第一代美洲狮（Cougar）的总销量约为43.7万辆，但与野马（Mustang）相比，这一数字显得微不足道。仅在1967年，福特就售出了46.7万辆“小马车”（Pony Car）。此外，在同一四年期间，超过125万买家购买了野马。
如果将Cyclone与Torino进行比较，差距就更大了。在水星1964年至1972年的九年生产周期中，共有74,286位买家购买了Comet Cyclone、水星Cyclone或水星Montego Cyclone。相比之下，福特Torino的销量甚至 一度超过野马，1972年的销量一度攀升至496,645辆。
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